Видео: Настя и сборник весёлых историй (Септември 2024)
Една интересна сесия на миналата седмица на конференцията Techonomy, фокусирана върху "автономната мобилност", по-широк термин, който обхваща както самостоятелно шофиране на автомобили, така и други видове технологии. Подобно на много от присъстващите, най-много ме интересуваха техните прогнози за това кога ще се сдобием със самоуправляващи се автомобили и в сравнение с това, което често чувам на технически конференции, този панел предлагаше трезво, предимно реалистични прогнози.
(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)
Марк Бартоломео, вицепрезидент на IoT за Verizon, разказа, че телематиката стартира през 1997 г. и с OnStar на GM компанията вече има 6 милиона превозни средства в мрежата. Бартоломео отбеляза, че ще има различни видове автономия и предложи да имаме напълно автономни превозни средства до 2030 г. и че до 2035 г. 30 процента от флота ще бъдат напълно автономни, макар все още да представляват само 10-20 процента изминати мили.
Мелиса Чефкин, антрополог с Nissan, отбеляза, че това най-вероятно ще бъде постепенна промяна и че докато ще видим джобове на приложение до 2026 г., все още ще е рядкост. Тя очаква до 2025 г. да има 600 000 автономни превозни средства. Но като цяло тя каза, че намалява интересът и доверието към такива превозни средства и добави, че индустрията трябва да се съсредоточи върху ежедневния опит, тъй като очакванията на потребителите варират значително от място на място.
Дъглас Дейвис, генерален мениджър на Intelmented Driving Group, Intel Corporation, каза, че някаква форма на автономия ще бъде в по-голямата част от превозните средства в обхвата от 2025 до 2030 г., но каза, че трябва да се движим бързо. Например, на отрасъла бяха необходими 50 години да приеме въздушни възглавници, което беше твърде бавно, каза той. "Това ще спаси живота", каза Дейвис. Той отбеляза, че наскоро Intel придоби Mobileye, който знае повече за околната среда около автомобила и сега интегрира тези знания в своите системи.
Крис Урмсън, основател и главен изпълнителен директор на Aurora Innovation, който изгражда софтуер и система за управление на такъв автомобил, заяви, че днес можете да започнете да виждате напредък към автономните превозни средства, като неща като Тест за помощ на водача и шофьори без шофьори, движещи се на ниско ниво скорост. Областите на кандидатстване ще продължат да нарастват, каза той и смята, че "след две години ще можете да отидете на значими места". Но той предупреди, че на флота са необходими 15 години, за да се преобърне. Урмсън, който е добре познат в индустрията заради своето пребиваване в Google X, се съгласи с Дейвис за необходимостта да се настоява за по-бързото му приемане и добави, че за разлика от въздушните възглавници, автономните функции ще се използват всеки ден.
Бартоломео каза, че "не става въпрос само за превозното средство", но и за всички останали активи, включително медии, застраховки и за това дали хората ще приемат по-дълги пътувания, ако не се притесняват да шофират. Той каза, че изглежда броят на изминатите километри всъщност може да се увеличи поради по-голяма употреба от хората, които нямат кола днес. Това увеличение може да бъде компенсирано от по-добро управление на автомобилите, но в идеалния случай би довело до по-малко задръствания. Чефкин каза, че очаква увеличаване на задръстванията в ранните години, но тъй като оптимизацията и адаптацията се развиват, ситуацията ще се подобри.
Дейвис каза, че ще видим редица автономни неща и той също очаква повече километри в краткосрочен план. Но, каза той, след преходен период използването на автомобили може да стане много по-ефективно и отбеляза, че средният автомобил се използва само 4 процента от времето.
По време на сесията Диан Гибенс, главен изпълнителен директор и основател на Trumbull Unmanned, който продава дронове за използване в тежки условия за събиране на данни за енергийния сектор, говори за значението на такива превозни средства за екологичната и индустриална устойчивост. Тя каза, че трябва да развиваме автономията, „имайки предвид дигиталната етика“. Регулацията е важна и тя говори за правилата на FAA и DOT по отношение на безпилотните летателни апарати, въпреки че отбеляза, че „при всяка възможност има и заплаха“.
Модераторът Стив Леви от Backchannel попита за препятствията, които все още трябва да бъдат преодолени и пробивите, които все още чакаме. Урмсън каза, че остава упорита работа, "но не фундаментална наука". Той каза, че най-трудният проблем е предвиждането на следващите 5 до 10 секунди, като в този случай това означава неща като прогнозиране къде ще бъдат другите автомобили и пешеходци. Урмсън отбеляза, че те не могат просто да го оправят през повечето време (както в повечето приложения за машинно обучение), но и те трябва да могат да се справят с редки събития.
Чефкин каза, че "богатият на взаимодействието свят на градовете е мястото, където съществуват най-големите предизвикателства". Тя говори за това как правим неща, без да мисли и каза, че ИИ все още не го правят. Като пример тя каза, че превозните средства си взаимодействат по пътя по много фини начини и че хората са добри в приспособяването на микро взаимодействията. Урмсън е уверен, че автономните системи ще станат по-добри при този вид разсъждения и каза, че хората са много зле в това, но го правят така или иначе.
По-късно Дейвис обясни, че ролята на Intel е на доставчик на "втори ред", който продава оборудване и услуги - като например системата за обработка на зрението на Mobileye и сензорна система, или автомобилни версии на моделите на процесори Intel, LTE и 5G - на пълни системни интегратори, Като такава, тя продава строителни блокове, а не прави неща като определяне на правила за шофиране. Но продуктите се използват за най-различни неща - от развлечения, до помощ на водача, до пълна автономия. Дейвис очаква пазарът на автономни превозни средства, данни и свързаните с тях услуги да достигне 70 милиарда долара до 2030 г.
