Самостоятелната шофираща кола | Джон c. Дворжак

Аз съм привърженик на самоуправляващите се автомобили от самото начало на идеята, въпреки че имам срещи с различни експерти, които казват, че действителното им изпълнение е от десетилетия.

Също така съм се сблъсквал с автомобилни компании, които популяризират мрежови и свързани автомобили, които не са непременно автономни. Някои производители на автомобили дори не могат да решат дали колата трябва да се спре при аварийни ситуации - технология, която вече е внедрена от някои.

Любимият ми коментар идва от Детройт, където компании като Ford твърдят, че самоуправляващият се автомобил е нестартиращ, защото „хората обичат да шофират“. Предполагам, че не са разговаряли много с милениалите, които решително не обичат да шофират. Успехът на операции като Lyft и Uber би бил съмнителен без хилядолетия.

Всички автомобилни компании гледат на самоуправляващи се автомобили, но в случай, че това стане основната посока на транспортиране, което е предрешен извод. Вероятно Toyota вече можеше да пусне такава на пътя. Всички немски компании работят яростно, както и Детройт… от страх.

Това, за което тези автомобилни компании трябва да харчат парите си, е екип от лобисти и оператори за връзки с обществеността, за да задушат, предотвратят или убият самоуправляващата се кола. Няма бъдеще за автомобилните производители, каквито ги познаваме в свят на самоуправляващи се автомобили.

От една страна, глупаво е да се мисли, че в свят на самоуправляващи се автомобили всеки би искал да притежава автомобил. Какъв би бил смисълът, когато можете да се обадите и да спестите пари от бензин и паркинг? Тъй като не притежавате автомобил на първо място, всичките ви разходи за застраховка, поддръжка и автомобилни плащания вече са нула.

Но какво се случва с продажбите на автомобили, когато всички превозни средства са част от това, което представлява голям автомобилен парк за споделяне на вози? Какъв е смисълът да проектирате нещо специално или уникално? Навсякъде ще е свят на оголени, сиви Короли.

Когато бях дете, имаше култура на автомобили в тази страна. Това до голяма степен е мъртво. Имаше шофьорски филми, ресторанти и дори църкви. Имаше безкраен "круиз", феномен, завършен с виртуална полицейска държава и публично неодобрение. Повечето хора, които четат тази колона, дори няма да знаят, че явлението е съществувало. Отидете да гледате филма „ Американски графити“, за да разберете как да го усетите. Ето трейлъра от 1973 година.

Автомобилните компании трябва да знаят, че автомобилната култура е мъртва; те го изучават (надявам се). Не съм сигурен, че осъзнават, че самите те са мъртви или ще бъдат скоро, освен ако колективно убият самоуправляващата се кола.

Не мисля, че имат смисъл да го правят.

Разбира се, неотдавнашният бум на продажбите на автомобили (чрез агресивни дългови пакети) опровергава моята теза и го прави смях, въпреки логиката. Така че не очаквайте някой да се осъзнае скоро. Докато го направят, вече ще е късно.

За щастие на автомобилните компании има сили, които работят, за да дерайлират самостоятелното шофиране, преди да започне. Широката общественост едва сега осъзнава местните последици от автономните автомобили. Федералните, щатските и местните власти ще почувстват въздействието най-много чрез загубени приходи. Такси за паркиране, билети за паркиране, пътни такси, превишена скорост и пътни билети, такси за паркинг, лицензионни такси, данъци върху продажбите на автомобили - всички те ще бъдат намалени или напълно премахнати. В Сан Франциско например, приборът за паркиране плюс билети се оценява на 130 милиона долара.

Може би автономните автомобили могат да се облагат с данъци по други начини, но ефективността на транспортния модел без шофьор може да не допринесе за разликата.

По-голямата загуба обаче не е в приходите, а в заетостта. След като автономните превозни средства станат норма, работните места се губят от натоварването на лодките и след това скъпото бреме се поставя върху обществото.

Ние не сме готови за нищо от това и не бива да възхваляваме добродетелите на превозните средства, които не се нуждаят от нас да шофираме. Дори и да е неизбежно.