Второто идване на електрически хибриди | дог новодошъл

Въпреки че са от няколко години, хибридните електрически превозни средства (PHEV), които комбинират бензинов двигател с електрическа батерия, не излитат точно от дилърите.

С все още сравнително ниските цени на бензина и продажбите на камиони и джипове, PHEV като Chevy Volt, Ford Fusion Energi и plug-in хибрид Toyota Prius получиха „мех“ от купувачите на автомобили.

Но с преработените Chevy Volt и Prius и вълната от изцяло нови PHEV по пътя, автопроизводителите залагат, че повече шофьори биха могли да бъдат убедени да се включат, за да изразходват по-малко пари на помпата, особено в най-високия край пазар.

„PHEV ще се превърнат в луксозен артикул“, казва Брад Берман, основател на HybridCars.com и PluginCars.com. "Десет излизат от Mercedes през следващите няколко години. BMW ще предлага PHEV в по-голямата част от своята линия, както и Audi и Volvo."

Наскоро имах възможността да изпробвам редица нови модели - всичко - от седан Hyundai Sonata до Volvo XC90 SUV до трио от Porsches, включително супер автомобила 918 Spyder - и всеки направи различен, но завладяващ случай за второто идване на PHEV

Въпреки че „тревожността на обхвата“ не е проблем с PHEV, както при чисто електрическите автомобили като Nissan Leaf или Telsa Model S, електрическата батерия може да стигне толкова далеч преди да се нуждае от зареждане и не помага на шофьорите с дълги ежедневни пътувания. Новият Hyundai Sonata от 2016 г. (по-долу) има само електрически обхват, който е наравно с други PHEV: 24 мили.

Но докато повечето хибриди и PHEV използват само регенеративно спиране, за да презаредят батерията в движение, Sonata PHEV има уникален режим за поддържане на заряда, който може да презареди батерията много по-бързо в движение. Например, батерията на задвижването на Sonata PHEV беше изтощена на около една четвърт от моя тест за 80 мили. Но като го поставих в режим на поддържане на заряда, батерията беше почти напълно заредена до момента, в който достигнах дестинацията си около час / 40 мили по-късно. И колата беше добре да измине още около 20 мили само на батерия.

Пространство и мощност в първия 7-местен SUV PHEV

Двигателят Volvo XC90 T8 Twin е проектиран от нулата. Това означава, че за разлика от други автомобили с бензинови двигатели, които са се превърнали в PHEV, като BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, батерията на T8 е разположена под централната конзола между предните пътнически седалки. Това означава, че товароносимостта на Volvo XC90 T8 не е компрометирана от обемистия отсек за батерии отзад.

Двойните двигатели на Volvo XC90 T8, които включват четирицилиндров газов мотор с турбо и презареждане, чифтосан с електродвигател на задната ос, също могат да се използват за доставка на мигновения въртящ момент и 394 конски сили в режим на мощност с чисто EV за ускоряване на 0-60 mph за 5, 7 секунди. Въпреки че не успях да изпробвам пълния му капацитет за изтръскване на гумите на кратко тестово шофиране в прототипно превозно средство през градските улици, представянето беше по-добро от очакваното от четирицилиндров седемместен SUV.

За щастие, вземането на проби от трио Porsche PHEVs беше направено извън публичната настилка, с любезното съдействие на Bosch на тестовата писта на компанията в Boxberg, Германия. Bosch доставя електрическите задвижващи системи за Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (отдолу) и 918 Spyder. При Cayenne и Panamera PHEV това се състои от електромотор на Bosch, който осигурява 70 кВт / 95 конски сили и е сдвоен с 3, 0-литров V6 газов двигател с 333 конски сили за комбинирани 416 конски сили и максимална скорост от 167 mph.

Но истинското каране на PHEV за електронни билети беше 918 Spyder, който използва двумоторни електромотори Bosch. Електродвигателят, задвижващ предната ос, осигурява 93 киловата, докато задният 115-кВт мотор работи паралелно с 4, 6-литровия V8 двигател с мощност 608 к.с. Като цяло колата произвежда общо 887 конски сили и 944 паунд-фута въртящ момент.

На високоскоростна овална писта с оловен инженер за Porsche зад волана, 918 Spyder се изстреля от 0-60 мили / ч за приблизително 2, 5 секунди и достигна максимална скорост от 214 мили / ч - всичко с двигател с електрозадвижване и в шепот. Spyder е впечатляваща комбинация от най-новото в електрифицираните електроцентрали, традиционното управление на Porsche и дизайна на тялото на падащата челюст.

Разбира се, повечето хора никога няма да имат шанса да карат 845 000 долара Porsche 918 Spyder, много по-малко с пълен потенциал на писта. Volvo XC90 T8 идва с огромни премии: почти 20 000 долара за своя близнак Momentum само за газ, въпреки че данъчните отстъпки и стимули до $ 4600 могат да извадят част от първоначалната цена. (Цената не е обявена за Hyundai Sonata PHEV.)

С нов Chevy Volt, готов да стартира това лято (и по-малкия му братя Болт EV идва по-късно) и множество други PHEVs на хоризонта, скоро ще видим второ, идващо за това нито задвижване на риба, нито птица, което комбинира добър ol „газов двигател с батерия с електрическо задвижване. Може би те ще пристигнат точно навреме за следващия неизбежен скок в цените на газа.