Mazda connect преглед и оценка

Харесва ви или не, ротационният контролер като основно средство за достъп до функциите за инфотейнмънт се е превърнал в фактически стандарт от сортове - поне в много луксозни превозни средства. От дебюта на iDrive на BMW през 2001 г. голям, кръгъл основен контролер в централната конзола, сдвоен с пълен екран, е приет от германските луксозни конкуренти Audi и Mercedes-Benz, както и Infiniti.

Mazda беше първият основен автомобилен производител (без да броим Hyundai, макар и само в луксозните си модели Genesis и Equus), който копира концепцията на въртящия се контролер за Mazda6. 2014 г. Mazda3 s Grand Touring, който наскоро тествахме, има подобна настройка, въпреки че новата му информационно-развлекателна система Mazda Connect има различен интерфейс и също така предлага няколко нови функции.

И макар че вграждането на този тип контролер - както и добавянето на преден дисплей (HUD) и няколко авангардни функции за подпомагане на водача - е огромен скок напред за Mazda, като ранният iDrive на BMW се затъва, опитвайки се да направи и него много и изисква водачът да пробие твърде далеч в подменютата за прости задачи.

Преглед и Mazda Connect Commander

Инфо интерфейсът на Mazda Connect се състои от контролера Commander на централната конзола, който може да се премества напред и назад, наляво и надясно, или да се завърти по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка за достъп до елементи от менюто на 7-инчовия екран в горната част на тирето; натиснете Commander надолу, за да изберете елемент от меню. Контролерът е заобиколен отпред с пет бутона: Аудио, Начална страница и Навигация в горната част и Назад и Любими от двете страни. До командата е въртящо се копче за сила на звука, което също може да бъде натиснато, за да заглуши аудио системата.

Бутонът Любими е добър пример за това как Mazda Connect граничи с излишък, като гарантира, че покрива всяка база. Можете да използвате бутона за съхраняване и незабавен достъп до 50 радиостанции, телефонни контакти или точки от интерес за навигационната система - при условие, че някой има или има нужда от много любими, за да настрои, обади се или да се придвижва до.

Системата следва същата тема с претоварване на функции и опции, които могат да угодят на комплексистите, но могат да осуетят средните потребители (и дори технологични мотиви като нас). Началният екран е нещо като троянски кон, тъй като има пет основни икони - Приложения, Забавление, Комуникация, Навигация и Настройки - които лесно се превключват чрез използване на Commander. Но зад всеки от тях се крие лабиринт от възможности. Само в Настройките има осем различни подменюта и всеки от тях може да има до пет отделни опции. Има дори настройка за Wi-Fi, но според Mazda функцията не е налична в автомобила.

Подменюто за HUD на активното шофиране е друг екземпляр от менюта, изчезнали и една настройка всъщност не е погребана там: настройка на височината на изображението в HUD. Някои автомобили, като Buick LaCrosse, имат отделно управление за това на тирето. Но точно както при някои автомобили на BMW, Mazda3 ви изпраща няколко менюта дълбоко, само за да промените височината на дисплея. Това може да не е проблем, ако само един човек управлява колата. Но ако редовно шофират двама души с различна височина, всеки път се налага да сменяте настройката.

Една полза за спестяванията за Mazda Connect е, че за разлика от подобни системи от Audi, BMW и Mercedes-Benz (и като Infiniti), той също има интерфейс със сензорен екран чрез 7-инчовия дисплей, залепен на тирето. И можете да използвате разпознаването на глас за достъп до някои елементи от менюто, въпреки че установих, че подобно на повечето VR системи, точността му е уцелена или пропусната. Той също така не дава екранни командни съобщения като някои автомобили.

заключение

Контролерът iDrive на BMW взе побой сред пресата и потребителите, когато беше представен за първи път. Но автопроизводителят бавно го подобри през последните 13 години - както и конкурентите - така че той се превърна в приет и по-усъвършенстван начин за достъп до нарастващия набор от функции за развлечение сега в автомобилите. Комбото на Commander и на екрана за Mazda Connect, макар и не толкова тромаво като оригиналния iDrive, страда от същия синдром на първо усилие и подхода на мивката от всичко освен кухнята.

Това е особено жалко, като се има предвид, че Mazda3 от трето поколение е отлично превозно средство, отчасти като привлича такива първи като HUD и асистенции на водача, като предупреждение за заминаване на лентата и аварийно автономно спиране в сегмента на компактните автомобили. Тъй като 2014 Mazda3 е изцяло нов модел, системата Mazda Connect вероятно няма да бъде актуализирана за известно време. Да се ​​надяваме, че Mazda не отнеме повече от десетилетие, за да я подобри - или че следващият iDrive copycat в сегмента на компактните автомобили върши по-добра работа с интерфейса.