Колко проследяване на данни е приемливо в колата? | дог новодошъл

Ние знаем - и най-вече приемаме - че компромисът за непрекъснато свързване чрез компютри и преносими устройства е, че ние също постоянно се следи от търсачки, социални медии и търговци.

Въпреки че има начини да се избегне подобно проследяване, за потребителите е много време да се занимава с бдителност и да бъде в крак с постоянните промени в политиките за поверителност на уебсайтове и приложения. В резултат на това повечето потребители гледат на защитата на поверителността в интернет като на леко досада и никога не правят много, ако не друго.

Но някак хората се чувстват много по-чувствителни към проследяването, когато става въпрос за колите им, дори когато има финансов стимул. Застраховката, основана на употреба (UBI), например предлага на автомобилистите шанс да спестят пари, като докажат, че шофират безопасно и по-малко километри. Но тъй като UBI включва извличане на данни от превозно средство, то не е станало широко разпространено.

В проучване, проведено миналата година от Deloitte Consulting, почти половината (47 процента) от анкетираните заявиха, че няма да използват UBI, ако това означава да бъде наблюдавано. Малко над една четвърт от анкетираните (26%) заявиха, че ще изпробват UBI, докато останалите (27%) казват, че решението ще зависи от това колко пари ще спестят.

Притесненията за поверителност на Porsche

По-скорошно доказателство за това неприязън за споделяне на данни за драйвери е решението на Porsche да не включва платформата за информация за Android Entertainment на Google Auto в новия 911 поради опасения за поверителност. Според Motor Trend , Porsche избра Apple CarPlay, тъй като системата на Google предполага, че използва данни като "скорост на превозното средство, положение на дросела, температура на охлаждащата течност и масло, обороти на двигателя." Apple, от друга страна, очевидно засича само дали колата се движи, докато CarPlay се използва.

Google отрече, че Android Auto събира такива данни, въпреки че призна, че автомобил може да споделя информация за местоположението на GPS и че Android Auto трябва да знае дали колата е в паркиране или шофиране от съображения за безопасност и дали е ден или нощ, за да оптимизира екрана за гледане, „Ние приемаме поверителността много сериозно и не събираме данните, за които твърди статията на Motor Trend “, заявиха от Google пред PCMag.com.

Такива проблеми с проследяването на данни ще станат по-чести, когато повече автомобили се свързват - и ще се ускорят, когато превозните средства започнат да се движат. Докато избраните длъжностни лица започнаха да призовават за защита на данните за превозните средства и автомобилната индустрия въведе доброволни защитни мерки, ще станат ли често срещаните в автомобилите сложните оповестявания за поверителност и произтичащата от тях умора за проследяване, която сега виждаме сред потребителите с други свързани устройства?

Джон К. Хавенс, основател на нестопанската организация Проектът H (app) athon и автор на книгата Hacking H (app) iness , смята, че „хората са правилни да бъдат параноични при споделянето на данни от автономни автомобили. Устройства като Allstate's Приложението за движение по пътя е поставило прецедента, че поведението на хората в техните превозни средства се проследява, мащабира и съхранява “, каза той.

И тъй като самоуправляващите се автомобили стават основни, "разпространението на технологията за проследяване на очите и разпознаване на лица ще увеличи опасенията, тъй като понастоящем няма стандарти за това какви лични данни могат да бъдат споделяни чрез превозни средства и с кого", добави Хавенс. „Така че независимо дали вашите отчети за колата сте се опитвали да шофирате, докато сте в неравностойно положение или редовно страдате от ярост по пътищата, хората трябва да приемат, че карането в кола е същото като публикуването на каквото и да било в каналите на социалните медии: всичко, което казвате и правите, се проследява, споделя и е достъпно чрез търсете останалото време."

Както при другите свързани устройства, най-доброто изплащане за компаниите в свързаното пространство за автомобили са данните, които технологията ще предостави. Това е ясно защо Apple и Google искат в таблото за управление и защо автопроизводителите - особено германските автомобилни компании - искат да ограничат достъпа на техническите гиганти до данните за превозните средства. Не е ясно дали, както и при други свързани устройства, потребителите просто ще приемат това като компромис на технологията.