Как експертите по картографирането поддържат автомобили без шофьор на пътя | дог новодошъл

Мотористите винаги са разчитали на карти, първо на хартиен носител, а по-късно и на цифрови формати чрез GPS. Но за да се ориентират автомобилите, ще е необходимо картографиране на улици, пътища и тяхното обкръжение в минути и фотографски детайли.

Google улавя този тип данни от няколко години, главно така, че да можем да гледаме отдалечено определена област чрез Google Maps Street View. Nokia's Here направи същото за своя автомобилен картографски бизнес - и да се подготви за преминаването към автономно шофиране.

До преди няколко месеца не много хора бяха чували за Here, филиал на цифровите карти на Nokia. Но тъй като автономната надпревара за превозни средства се нагрява между утвърдените производители на автомобили и технологичните компании, Тук и нейната технология за картографиране станаха обект на война за наддаване.

Nokia първоначално пазаруваше тук около Apple, Google и Uber, а китайската технологична компания Baidu също бе в ход да закупи компанията в един момент. В крайна сметка консорциум, състоящ се от конкурентни немски луксозни автомобилни производители Audi, BMW и Mercedes-Benz, придоби тук за 2.71 милиарда долара.

Миналата седмица в Беркли, Калифорния, получих представа какво купуват немските автомобилни производители. И по-конкретно, как Тук се картографира пътищата по света, за да се създаде безопасен проход за самоуправляващи се автомобили.

Рисуване на картина на околностите

Подобно на превозните средства на Google Street View, Here's True Car мобилните картографски устройства са оборудвани с апарат, наподобяващ кула на покрива, в който са разположени камери и сензори. Това включва четири широкоъгълни 24-мегапикселови камери, които заснемат 360-градусов изглед около автомобила, и Lidar сензор, който допълнително рисува картина на околността, използвайки светлинни вълни.

„Това ни позволява да създадем по-безпроблемно изображение от конкурентите, “ каза говорителят на Пино Бонети, „много от които шият заедно изображения от дузина камери с уличен изглед“.

Данните от камерите и сензора Lidar се подават в сървър, който седи добре в крака отпред на пътника. Другият основен хардуер тук във всеки от True Cars е обикновен таблет на Microsoft Surface 2, който служи като интерфейс за водача и също така предоставя инструкции за маршрутизиране.

"Това е по-скоро рамка за съобщения, която свързва различните входове от сензорите и помага за обработката им за съхранение", каза Бонети за това как работи системата в колата. "Сървърът няма екран или клавиатура. По-скоро водачът получава отчети и може да стартира диагностика от отделно приложение за контрол, което работи на таблет, той може да работи лесно от мястото си."

Бонети отбеляза, че Here True Cars събират 700 000 3D точки за данни наведнъж и до 140 GB се събират за един ден, "за да се създаде точен модел на средата на нивото на улицата". Информацията, съхранявана на сървъра в колата, по-късно се изпраща до един от центровете за данни на Here, където анализаторите за картографиране анализират данните.

В допълнение към това как показва как повечето от хардуера на True Car се обработва и произвежда в помещенията от Here, Сайръс Макгуайър, ръководител на операционния хардуер, отбеляза, че в момента компанията разполага със стотици от тези превозни средства, които очертават света. Той показа как тяхното местоположение и статус могат да бъдат проследени на компютърен екран (по-долу).

„Изискванията, които нашите клиенти искат от карта, се увеличават в точността и характеристиките“, отбеляза Марк Таб, директор по инженерство в Here, който ръководи автоматизирането на картите и сензорната обработка. "И автономните автомобили наистина го карат." Така че Ето истинските автомобили трябва да карат пътищата на света, като събират данни, за да превърнат автономните превозни средства в реалност.