Как високотехнологичен водач на задната седалка може да спаси живота | дог новодошъл

Системите за активна безопасност, като например предотвратяване на сблъсъци, които автоматично прилагат спирачки на автомобила или помощ при поддържане на лентата, която насочва автомобила обратно в лентата му, са като втори набор от очи и допълнителен мозък, който поема, за да предотврати инциденти. Използвайки камери, сензори и софтуер, тези системи за подпомагане на водача виждат и реагират на ситуации, които хората зад волана могат да пропуснат и също водят до самостоятелно управление на автомобили.

Има още по-активен подход, разработен от изследователи в Корнел и Станфорд, който служи като високотехнологичен водач на задната седалка, използвайки съществуващи камери, сензори за подпомагане на водача, и нов компютърен алгоритъм.

"Вече има много системи, които наблюдават какво се случва извън колата", казва Ашутош Саксена, доцент по компютърни науки в Корнел, който работи по прототипната система. „Вътрешното наблюдение на водача ще бъде следващият скок напред.“

Използването на камери за наблюдение на драйвери не е нищо ново. Системата за следене на вниманието на водача Lexus, която използва малка инфрачервена камера, монтирана в кормилната колона, за да открие позицията на главата на водача, е в производството на превозни средства от години. Ако камерата усети, че водачът гледа далеч от пътя за определен период от време, се чува предупреждение.

Една стъпка по-нататък

Проектът Корнел-Стенфорд прави тази концепция още една стъпка по-напред, като използва камери в колата, за да наблюдава и дешифрира езика на тялото на водача. Камерите захранват компютър, който използва софтуер за разпознаване на лица и проследяване за идентифициране на определени движения на главата, свързани с промените и завоите на лентата.

Въз основа на този контрол, софтуерът след това определя потенциала на водача да завие или промени лентите и да съпостави тези данни с информация от сензори за помощ на водача, за да получи представа за случващото се около превозното средство. Подобно на системите за подпомагане на водача, прототипът може да реши дали да издаде предупреждение. Но за разлика от типичния шофьор на задната седалка, той би могъл да поеме и спиране и управление, ако усети, че може да възникне катастрофа.

При разработването на системата изследователите записаха видео на 10 души, които шофират почти 1200 мили по магистралата и по градските пътища за период от два месеца. Според Saxena системата точно предвижда действията на водача 77, 4 процента от времето и предвижда намеренията им средно 3, 53 секунди предварително - достатъчно, за да предотврати злополука и да спаси живота, добави той.

Аспирантът на Корнел Ашеш Джайн, който работи по проекта със Saxena, отбеляза, че системите за подпомагане на водача като Seat Alert Seat вече предупреждават за потенциални опасности, като вибрират определена страна на седалката, за да предупредят шофьор за, да речем, друго превозно средство в тяхната сляпо петно. Тези предупреждения могат да бъдат включени в концепцията на Корнел-Станфорд.

"Ако вляво има опасност, лявата страна на волана или седалката може да вибрира", предположи Джаин. Той също така посочи, че GPS информацията дори може да бъде добавена, за да се даде съобщение за „незаконен завой“ на водача, преди да се насочи по грешен път по еднопосочна улица.

Дори с почти 80-процентова точност системата не е готова за производство, признаха изследователите. Понякога софтуерът за проследяване на лица е бил препънат от сенки от неща като минаващи дървета и други промени в осветлението и системата може да бъде изхвърлена от шофьори, взаимодействащи с пътници. Те откриха също, че водачите не винаги дават едни и същи сигнали и вместо това разчитат на местните познания за условията на движение. Например шофьорите може да не обърнат глава, за да проверят обкръжението си в познати райони.

Тук технологията за проследяване на очите може да запълни пропуските и по-нататъшното усъвършенстване на технологията за наблюдение на водача може да включва по-точни 3D камери. Други входове биха могли да нарисуват още по-пълна картина на намеренията на водача, като сензори за наблюдение на сцеплението на волана и камерите или сензори за налягане, за да открият какво правят краката на водача и да предвидят действия като спиране.

Изследователският екип добави, че прототипната система е само „първите стъпки“ в този тип технологии за наблюдение на водача и прилагането й като част от цялостната система за активна безопасност на автомобила ще зависи от автомобилните производители. Но ако разпространението на технологията за подпомагане на водача е някаква индикация, тази нова система на водача на задната седалка може да увеличи човешкото разнообразие. Добрата новина е, че вероятно ще е по-точна. И да се надяваме, че ще можете да го изключите.