Ускоряване на свързаната кола

Технологията и свързаността са готови да променят пътуването с кола, както го познаваме. С свързаните с облака инфотейнмънт, системите за активно подпомагане на шофьора с активна безопасност, комуникацията между превозно средство и превозно средство и в крайна сметка самоуправляващите се автомобили, нашето време зад волана ще стане по-безопасно, по-приятно и по-продуктивно.

Но преди тези ползи да бъдат реализирани, трябва да преодолеем значителни препятствия, включително създаване на стандарти за автомобилно инфоразвлечение (и преносими устройства, които се свързват с тях), управление на проблемите с поверителността и сигурността, създаване на технически и правни протоколи за самостоятелно управление на автомобили и, в междувременно, смекчаване на разсейването на водача. Освен това тя ще предприеме традиционно островната автомобилна индустрия, като си сътрудничи по-тясно с технологичните компании - и ще отвори своя колективен ум и индивидуални API.

Това сближаване може да стане свидетел на миналата седмица на Expo Connected Car Expo на автомобилното изложение в LA (за което бях председател на програмата). Той събра десетки мислещи лидери от производители на автомобили, автомобилни доставчици, технологични компании, правителствени агенции, анализатори и членове на медиите, за да обсъдят основните проблеми, изправени пред бързия растеж и нарастващите болки - на автомобилните технологии. И докато събитието внесе нови гласове в разговора, цялостното поведение беше, че ние все още сме начини да извървим преди свързаната кола да достигне скорост.

В панела, озаглавен „Стандартно време на Infotainment - един за всички или всеки автоматичен производител за себе си?“, Представители на автомобилни производители и технологични компании обсъдиха усложненията, предотвратяващи приемането на обща за индустрията обща платформа за електроника в тире и по-специално проблемите, свързани с с безпроблемно свързване на широка гама от преносими устройства към автомобила. Разликата в производствените цикли на преносимата електроника и автомобила - 12 до 18 месеца срещу три до четири години - беше повтаряща се тема.

Но Фил Абрамс, главен директор на информационните развлечения на GM и бившият президент и изпълнителен директор на популярната компания за потребителска електроника Sonos, контрира, че автомобилната индустрия прави стандартизацията „много по-трудна, отколкото трябва да бъде“. Той посочи, че продуктите на Sonos, проектирани през 2007 г., в момента са обратно съвместими с повечето от най-новите преносими устройства. Той добави, че автомобилната индустрия може да се поучи от иноваторите на технологии как да поддържа автомобила по-актуален.

Панелът "Преодоляване на разсеяното шофиране на пътя" включваше най-горния правен съветник на Националната администрация за безопасност на движението по магистрали (NHTSA), експерт по натоварване на водачи от MIT и представител от търговската група за автомобилна индустрия Auto Alliance. Докато тримата участници се съгласиха, че електрониката на автомобила може да отвлече вниманието, те също се съгласиха, че решенията на автомобилните производители, макар и да не са идеални, са по-добрата алтернатива на шофьорите, поглеждащи надолу към преносимо устройство, за да получат указания и друга желана информация.

Панелът „Технологията поема колелото - нашето автономно шофиране бъдеще“ включваше два края на спектъра на самоуправляващите се автомобили, които се приближават една до друга. Представител от Google и един от автомобилния доставчик Continental обсъдиха техните контрастни подходи към технологията за самостоятелно шофиране. Continental, който предоставя автоматични системи за подпомагане на водача като адаптивен круиз контрол и предотвратяване на заминаване по пътната лента, смята, че наслояването на тази технология в крайна сметка ще доведе до това автономните превозни средства да станат достъпни за обществеността.

Google, от друга страна, използва съвсем различен подход, като в голяма степен разчита на картографските данни, както и на авангардни технологии като въртящите се сензори на лидар, които се превърнаха в своеобразна търговска марка в горната част на автомобилите за самоуправление на компанията. Но скоро бихме могли да видим, че тези две разнопосочни пътеки се сливат, тъй като Google и Continental наскоро подписаха съюз за разработване на автономни автомобили, а Continental също работи с Intel и Cisco по технология за самоуправление.

Connected Car Expo доказа, че автомобилната индустрия започва да се ангажира и си сътрудничи с най-високотехнологични компании като Google. И макар че ще отнеме време за преодоляване на тези проблеми, събитието ни даде поглед върху пътя към напълно свързаната кола на бъдещето и ползите, които ще донесе.