Бързо напред с дон иконом, началник на превозни средства, свързани с Ford

Форд прекарва последните няколко години, превръщайки се от автомобилна компания в технологична и транспортна компания. Ford все още иска да продава автомобили, но все повече компанията се фокусира върху това как тези превозни средства си взаимодействат с градската инфраструктура, други превозни средства и самите пътници.

Един от ръководителите, водещ до това, че е подражателен, е Дон Бътлър, директор на „Свързани превозни средства и услуги” на Ford. Разговарях с Бътлър на шоурума на CES 2017 за бъдещето на транспорта, околната среда и уникалната стратегия на Ford. Препис и видео на нашата дискусия е По-долу.

Дан Коста: Добре дошли в Бързо напред. Аз съм Дан Коста, главен редактор на PCMag.com и сме на шоуто на CES. Това е шоу, където имаме разговори за живота в бъдеще. Тук съм с Дон Бътлър, директор на свързани автомобили и услуги с Ford. Ние сме на щанда на Ford и ще говорим за самоуправляващи се автомобили. Ще говорим за бъдещето на градовете и бъдещето на транспорта и всички тези неща си взаимодействат помежду си. Дон, много благодаря, че отделихте време тук. Вашето звание е директор на свързани превозни средства и услуги. Повечето хора не мислят за Ford като компания за услуги, но това е наистина от основно значение за подхода на Ford към транспорта, нали?

Абсолютно си прав, Дан. Нашата визия е, че искаме да подобрим живота на хората чрез промяна на начина, по който се движи светът. В миналото това определение за подобряване на живота на хората беше по същество транспорта на достъпни цени. Връщайки се чак до дните на нашия основател Хенри Форд и модела T, монтажната линия. Той отвори магистралите за цялото човечество. Докато напредваме 113 години, очевидно някои от динамиката са се променили. Градовете стават все по-задръстени. Очевидно сме по-загрижени за околната среда и гарантираме, че можем да бъдем съвместими със случващото се по отношение на глобалното затопляне. Мислим за нашия бизнес и за нашата компания не само като автомобилен бизнес, но и за мобилен бизнес.

Това усещане за мобилност има и усещане за софтуер и услуги, свързани с мобилността. Моето заглавие, свързано Превозно средство и услуги, говори с основните технологии по отношение на това, което е необходимо за свързване на превозно средство, какво е необходимо, за да се даде възможност за някои от тези възможности, но също така и услугите, които ще предоставим в резултат на това. Преминавайки не само от профил на собственост, но и от потребители и споделени модели. Услугите абсолютно са част от това, за което ще се занимаваме.

Вие бяхте една от първите компании, които гледаха на транспорта не само като услуга, но и като платформа. Това, че щяхте да изградите автомобилите, но трябва да изградите екосистема около тази, която доведе много различни партньори. Синхронизирането беше началото на това, а след това, докато се развива, вие просто подреждате все повече и повече партньори, за да разширите това, което платформата може да направи. Говорете за някои от тези нови партньори.

Прав си. Тази представа за платформа е на място, защото това не е единствената цел, нека да стигна от A до B. Със сигурност искаме да направим страхотен хардуер. Правим страхотен хардуер. Неща, които са страхотни за гледане, страхотни за сядане и страхотно шофиране, но това е и представата за платформа. Синхронизирането е идеален начин за това поради номер едно; той разпознава, че смартфонът е станал по същество начинът, по който организираме живота си, начинът, по който се забавляваме, начинът, по който общуваме, начинът, по който поддържаме връзка. Като платформа, той е идеално проектиран за това, по-специално с AppLink, която е свързаната с нас технология, която би ви позволила да се възползвате от съдържанието, приложенията, които са на този смартфон, и отваря вратата за разработчиците като партньори,

Един от партньорите, с които с удоволствие работим и с които участваме в CES тази година, е Amazon. Ние внасяме възможностите на Alexa в превозното средство, използваме Sync AppLink като тази платформа и даваме възможност на хората отново да постигнат неща, а не просто да преминават от A до B. Предоставяне на онези други видове опит, които биха искали да имат, докато те движим се

Какви преживявания? Какво прави привеждането на Alexa вътре в колата за потребителя?

Представете си всички неща, които бихте могли да направите у дома с Alexa, като например да проверите времето, да проверите графика си, да проверите календара си и да добавите към списъка си за пазаруване. Ние прекарваме, повечето от нас, прекомерно много време, пътувайки или пътувайки или вътре в превозните си средства, и защо трябва да се ограничавате да участвате в тази мрежа, да общувате с Alexa, докато сте вътре в превозното средство? Можете да проверите контактите си. Можете да проверите календара си. Можете да добавите към списъка си за пазаруване.

Едно от интересните неща, които направихме, за да интегрираме свързаните с превозните средства аспекти на това, бихте могли да кажете, например, „Алекса, кои са някои от ресторантите, които са наблизо?“ Върнете се със списък. След като преминете през няколко въпроса, забивате ресторанта, в който искате да отидете. Всичко това беше направено чрез глас, между другото. След това тази дестинация веднага ще бъде запълнена в нашата вградена навигационна система на борда на превозното средство, която очевидно ще ви отведе там съвсем безпроблемно.

Не е нужно да изграждате гласов интерфейс. Хората вече са запознати с Алекса. Те са получили услугата. Те имат инструментите, но вие сте взели и разширили по него.

Точно.

Освен това сте били много агресивни в партньорството си с други доставчици на хардуер. Имате връзка с Toyota, за да помогнете да изградите и тази платформа. Това е нещо, което много автомобилни компании не биха направили.

Ако мислим за технологичното пространство и мислим за това, което има смисъл, отворените платформи, платформите с отворен код, нещата, които правят общата основна технология просто по-достъпна и по-достъпна, не е въпрос на разграничаване. Разграничаването е в опита, който доставяте. Това е във вида и Усещам това е свързано с вашия конкретен автомобил, вашата конкретна марка. Тъй като искахме да изградим тази екосистема, ние отваряме снабден AppLink, който е нашата технология за свързване, и се нарича Smart Device Link. Smart Device Link е версия с отворен код на AppLink и имахме щастието Toyota да сподели нашата съща гледна точка по отношение на тази отворена платформа, правейки я по-достъпна. Наскоро в CES обявихме, че създаваме консорциум. Консорциумът за свързване на смарт устройства. Тойота и Форд са основатели, заедно с Mazda, Suzuki, Subaru и PSA от Франция. Вярваме, че отново ще се даде възможност за по-достъпна екосистема, нещо, което разработчиците смятат, че биха били привлечени.

Бих искал да различавам какво правим със Smart Device Link например от CarPlay и Android Auto. Защото това е въпрос, който веднага би ми дошъл на ум. Те свързват технологиите. Защо просто не оставите Apple и Google да го направят? От гледна точка на Ford искаме да предоставим избор на нашите клиенти, затова предлагаме CarPlay. Ние предлагаме Android Auto. Ако мислите за тези среди, наистина добър пример, и това не е критично, просто е да опишете как е, по очевидни причини не можете да използвате Google Maps в CarPlay и обратно. В Android Auto няма Apple Maps.

Искаме да бъдем достъпни и отворени за всички. Ние сме отворени за всички доставчици на карти с Smart Device Link. Ние сме отворени за всички доставчици на приложения, при условие, че те спазват това, което имаме по отношение на неща като насоки за разсейване на драйвери и такива неща. Smart Device Link предоставя по-отворена, достъпна платформа. Осигурява на разработчика повече свобода, повече контрол. Работейки във вид и усещане на Форд или вид на Тойота, така че производителят да получи отличието, което иска, разработчикът може да получи достъп, който те искат. Най-хубавото е, че клиентите могат да получат опита, който искат.

Нашата визия е, че искаме да подобрим живота на хората чрез промяна на начина, по който се движи светът. В миналото това определение за подобряване на живота на хората беше по същество транспорта на достъпни цени. Връщайки се чак до дните на нашия основател Хенри Форд и модела T, монтажната линия. Той отвори магистралите за цялото човечество. Докато напредваме 113 години, очевидно някои от динамиката са се променили. Градовете стават все по-задръстени. Очевидно сме по-загрижени за околен свят и да се уверим, че можем да бъдем съвместими със случващото се по отношение на глобалното затопляне. Мислим за нашия бизнес и за нашата компания не само като автомобилен бизнес, но и за мобилен бизнес.

Това усещане за мобилност има и усещане за софтуер и услуги, свързани с мобилността. Моето заглавие, свързано превозно средство и услуги, говори с основната технология по отношение на това, което е необходимо за свързване на превозно средство, какво е необходимо, за да се даде възможност за някои от тези възможности, но също така и услугите, които ще предоставим в резултат на това. Преминаване от не само профил на собственост, но и към usership и споделени модели. Услуги абсолютно е част от това, за което ще става дума.

Вие бяхте една от първите компании, които гледаха на транспорта не само като услуга, но и като платформа. Това, че щяхте да изградите автомобилите, но трябва да изградите екосистема около тази, която доведе много различни партньори. Синхронизирането беше началото на това, а след това, докато се развива, вие просто подреждате все повече и повече партньори, за да разширите това, което платформата може да направи. Говорете за някои от тези нови партньори.

Прав си. Тази представа за платформа е място На, защото не е така просто една цел, нека да стигна от A до B. разбира се искаме все още да правим страхотен хардуер. Правим страхотен хардуер. Неща, които са страхотни за гледане, страхотни за сядане и страхотно шофиране, но това е и представата за платформа. Синхронизирането е абсолютно идеален начин за това защото номер едно, той разпознава, че смартфонът по същество е станал начинът, по който организираме живота си, начинът, по който се забавляваме, начинът, по който общуваме, начинът, по който поддържаме връзка. Като платформа, той е идеално проектиран за това, по-специално с AppLink, която е свързаната с нас технология, която би ви позволила да се възползвате от съдържанието, приложенията, които са на този смартфон, и отваря вратата за разработчиците като партньори, Един от партньорите, с които с удоволствие работим и с които участваме в CES тази година, е Amazon. Ние внасяме възможностите на Alexa в превозното средство, използвайки Sync AppLink като тази платформа и даваме възможност на хората отново да постигнат неща повече от просто преминаване от A до B. Предоставяне на онези други изживявания, които те биха искали да имат, докато те " преместваме се.

Какви преживявания? Какво прави привеждането на Alexa вътре в колата за потребителя?

Представете си всички неща, които бихте могли да направите у дома с Alexa, като например да проверите времето, да проверите графика си, да проверите календара си и да добавите към списъка си за пазаруване. Ние прекарваме, повечето от нас, прекомерно много време, пътувайки или пътувайки или вътре в превозните си средства, и защо трябва да се ограничавате да участвате в тази мрежа, да общувате с Alexa, докато сте вътре в превозното средство? Можете да проверите контактите си. Можете да проверите календара си. Можете да добавите към списъка си за пазаруване.

Едно от интересните неща, които направихме, за да интегрираме свързаните с превозните средства аспекти на това, бихте могли да кажете, например, „Алекса, кои са някои от ресторантите, които са наблизо?“ Върнете се със списък. След като преминете през няколко въпроса, забивате ресторанта, в който искате да отидете. Всичко това става чрез глас, между другото. След това тази дестинация веднага ще бъде запълнена в нашата вградена навигационна система на борда на превозното средство, която очевидно ще ви отведе там съвсем безпроблемно.

Не е нужно да изграждате гласов интерфейс. Хората вече са запознати с Алекса. Те са получили услугата. Те имат инструментите, но вие сте взели и разширят върху него.

Точно.

Освен това сте били много агресивни в партньорството си с други доставчици на хардуер. Имате връзка с Toyota, за да помогнете да изградите и тази платформа. Това е нещо, което много автомобилни компании не биха направили.

Ако мислим за технологичното пространство и мислим за това, което има смисъл, отворените платформи, платформите с отворен код, нещата, които правят общата основна технология просто по-достъпна и по-достъпна, всъщност не е въпрос на разграничение. Разграничаването е в опита, който доставяте. Това е във вида и Усещам това е свързано с вашия конкретен автомобил, вашата конкретна марка. Тъй като искахме да изградим тази екосистема, ние отваряме снабден AppLink, който е нашата технология за свързване, и се нарича Smart Device Link. Smart Device Link е версия с отворен код на AppLink и имахме щастието Toyota да сподели нашата съща гледна точка по отношение на тази отворена платформа, правейки я по-достъпна. Наскоро в CES обявихме, че създаваме консорциум. Консорциумът за свързване на смарт устройства. Тойота и Форд са основатели, заедно с Mazda, Suzuki, Subaru и PSA от Франция. Вярваме, че отново ще се даде възможност за по-достъпна екосистема, нещо, което разработчиците смятат, че биха били привлечени.

Бих искал да различавам какво правим със Smart Device Link например от CarPlay и Android Auto. Защото това е въпрос, който веднага би ми дошъл на ум. Те свързват технологиите. Защо просто не оставите Apple и Google да го направят? От гледна точка на Ford искаме да предоставим избор на нашите клиенти, затова предлагаме CarPlay. Ние предлагаме Android Auto. Ако мислите за тези среди, наистина добър пример, и това не е критично, просто е да опишете как е, по очевидни причини не можете да използвате Google Maps в CarPlay и обратно. В Android Auto няма Apple Maps.

Искаме да бъдем достъпни и отворени за всички. Ние сме отворени за всички доставчици на карти с Smart Device Link. Ние сме отворени за всички доставчици на приложения, при условие че отново те спазват това, което имаме по отношение на неща като насоки за разсейване на драйвери и подобни неща. Smart Device Link предоставя по-отворена, достъпна платформа. Осигурява на разработчика повече свобода, повече контрол. Работейки във вид и усещане на Форд или вид на Тойота, така че производителят да получи отличието, което иска, разработчикът може да получи достъп, който те искат. Най-хубавото е, че клиентите могат да получат опита, който искат.

Да поговорим за самоуправляващите се автомобили. Идвах в това шоу. Говорим от няколко години. Винаги е било нещо, което ще се случи в бъдеще. Като вътрешен представител на индустрията, изненадате ли се колко бързо се е развило това и колко бързо тези автомобили всъщност започнаха да се качват на пътя?

Мисля, че е невероятно степента, в която се е развила технологията и доколко ние демонстрираме автономна способност в нашите превозни средства днес. Ако погледнем… той е блокиран от тълпите, защото е много популярен в момента… това превозно средство зад нас е нашето автономно превозно средство от следващо поколение. Едно от интересните разработки там е, че сме взели LiDAR, който получихме от Велодин. В миналото… всъщност в началото, рано дни това бяха огромни, огромни единици отгоре на автомобила от способността за усещане.

Така всички знаеха, че са на улицата. Те изпъкваха и няма как да го пропуснете, ако се търкаля по улицата.

Точно си прав. Сега това е размерът… може би малко повече… относно размера на хокейната шайба. Има по-голям обхват. Има по-голяма способност и така вместо предишното ни автономно превозно средство, което имаше четири малко по-големи сензора, сега имаме два сензора, 360-градусово зрително поле, които сканират стереоскопично пейзажа. Технологията и възможностите от гледна точка на усещането има напреднал невероятно.

Също така технологията от мислеща гледна точка, така че да обработва цялата тази сензорна информация и след това да определя какво искам да кажа на автомобила. Това е усъвършенствано чрез скокове и граници, както и с процесорите на GPU и просто способността, която трябва да правим това сложно мислене в много по-малък мащаб и след това най-накрая отговарящата технология.

След като решим къде трябва да отиде превозното средство, сензорите и задвижващите механизми, които управляват и спират и използват дросела, когато мислите за неща като волана с тел, спиране чрез жица и дросела по тел, тези също са напреднали. Всичко се събира, така че имаме наистина, наистина демонстрируеми платформи, с които можем да експериментираме. Сега ни остава още известно време да направим това наистина нещо, което може да работи в четвъртия случай на ниво четири в известна геопространствена зона, където имаме карти с висока разделителна способност, но със сигурност сме на път към постигане на това.

Връщайки се към първоначалния си въпрос, аз съм донякъде взривен от това докъде е напреднала технологията.

Споменахте ниво 4. Това е било ключово за вашата мисия. Нека просто обясним разликата между ниво трето и ниво четири и защо Ford прави голям залог на ниво четири и казва: „Трябва да стигнем до ниво почти почти и да нямаме тези междинни стъпки“.

Да не се прекалява подробно, но разликата между ниво три и четири ниво, трето ниво е някаква автономна способност при някои условия, но това ще изисква от водача по същество да бъде внимателен и да може да поеме контрола във всеки момент.

Изглежда като добра идея на повърхността.

Изглежда като добра идея на повърхността. Ниво четвърто за нас и начина, по който е описан в известна географска ограничена зона, където имаме карти с висока разделителна способност, превозното средство е способно да работи напълно автономно, без изобщо да се нуждае от човешки ангажимент. Едно от предизвикателствата, които виждаме на трето ниво, е в зависимост от ситуацията, как по много потенциално спешен начин да накарате човека, обитателя да поеме контрола отново? Каква е индикацията, че използвате?

Тъй като ние мислим, че просто човек какво ще се случи, ако сте свикнали самото превозно средство да шофира, тогава вашето внимание вероятно няма да бъде на пътя или на конкретната ситуация. Ние просто не знаем как това предаване може да се извърши ефективно и безопасно. Всичките ни усилия са насочени към номер едно, като се уверим, че имаме карти с висока разделителна способност в областите, в които ще работим автономно.

След това номер две, като се уверите, че можем да работим автономно в 100% от времето. Това означава от чувствителна гледна точка, от мислеща гледна точка, както и от реагираща гледна точка. Имате неща като излишно управление, излишно дросело, излишно счупване, така че ако нещо се случи, винаги има резервно копие. Просто смятаме, че е по-добре, ако няма нужда шофьорът да се включи отново, защото можем да измислим толкова много сценарии, в които наистина би било проблем.

Разсеяхме проблемите с шофирането сега, когато трябва да отделяте 100% от вниманието си към пътя и шофирането. Ако го свалите до 60%, изведнъж ще четете книги. Вече сме имали няколко от произшествията, които са се случили досега, са били в тази сива зона между потребителя и колата и не знаят кой трябва да поеме.

Говорите за картографиране, повечето хора мислят за картографирането като картографиране веднъж годишно, тип на процеса на Google Maps, но имате автомобили, те работят с LiDAR. Те създават постоянни карти, като вечни карти на терена в реално време.

Прав си.

Това е нещо, което е съвсем нов начин да разгледате картите и транспортирането.

Това е съвсем нов начин на разглеждане на картите, а това са… Всъщност ние ги наричаме тъмни карти, когато гледате моделите на LiDAR, които са разработени в резултат на това, но те са карти с висока плътност, не само на пътните пътища, но на всичко около пътя и всичко в непосредствена близост, актуализирано постоянно и разглеждащи диференциални модели, за да разберем какво е променено и какво е различното.

Всъщност успяхме да демонстрираме факта, че можем да работим автономно по заснежени пътища, например, когато системите за видеонаблюдение биха били много проблематични.

Всичко се побелява.

Всичко става бели, но тъй като имаме карта с висока разделителна способност на района и защото имаме LiDAR и прецизно позициониране, знаем къде сме, без по същество камерите да виждат къде сме. Това е една от причините от гледна точка на Ford, според нас трите нива на сензорна технология са критични. Радар, визия и LiDAR ние мисля направи пълния пакет за автономни.

Нека поговорим малко за това как градовете ще се променят с тези нови технологии. Хората говорят само за пейзажите, физическите пейзажи на градовете се трансформират от въвеждането на тези превозни средства. Просто поговорете малко за това как виждате това да се случва.

Това е една от областите, които трябва да изследваме ръка за ръка с градовете и създадохме група в рамките на Ford, която е около градовете като партньори. Защото едно от нещата, които искаме да направим, не е самонадеяно и да кажем: „Ей, влизаме с автономното превозно средство и ето какво смятаме за нужно и просто трябва да се адаптирате“. Ние искаме за да разберете от гледна точка на града какви са предизвикателствата, пред които сте изправени? Какви са пътните прегради, не е предвидено каре, което срещате, докато планирате бъдещето?"

Тогава се опитвате да разберете как може да ви помогнем да преодолеете някои от тези бариери? Ако например е град като Лондон и задръстванията, които се случват в центъра на града и голяма част от тези задръствания поради потенциално доставки на търговски превозни средства, например. Може ли да разгледаме някакъв хъб и да говорим някакъв подход, когато търговското превозно средство стига до определено място, но след това ще вземете автономно превозно средство, за да се насочите по-точно в центъра на града, например?

Това, което се опитваме да направим, е да проучим тези области с градове в партньорство, за да разберем как бихме могли, докато развиваме нашата автономна способност, да ви помогнем с някои от проблемите, пред които сте изправени.

Говорете за автономни автомобили, повечето хора мислят за кола, която ще притежават, паркират на алеята си, ще влязат в нея и ще ги заведат на работа и след това отново ще ги заведат, Възможно е първата вълна или автономните превозни средства да са споделени превозни средства или търговски превозни средства или да работят по установени маршрути, заменяйки автобус сам по себе си.

Е, в случая с Ford, вие сте абсолютно прав. Първите ни автономни превозни средства ще бъдат в известен смисъл собственост на компанията и те ще бъдат използвани за услуги за споделяне на вози и търговски цели. Такси за роботика, ако щете. Едно от предизвикателствата е, докато транспортирането в даден момент ще бъде достъпно, тези първи модели ще бъдат просто да кажем скъпи за собственика. Ако те се експлоатират например като част от услуга за споделяне на возене и ако имат висока полезност, можем да предоставим тази услуга на потребителите, на бизнеса и да я направим много, много по-достъпна дори от лична собственост на цена на миля.

Поне в началото ни се фокусира върху използването на услугите за споделяне на возене, за търговските услуги. Смятаме, че това има най-голям смисъл по отношение на прехода, който виждаме в ход.

Още два въпроса. Кое е най-голямото препятствие за създаването и широкото внедряване на автономни превозни средства? Интелигентността ли е? Това ли е хардуерът? Това регулаторна среда ли е? Какво мислиш, че ще дерайлира това? Кое е най-голямото препятствие?

Мисля, че ако го разделя на три области, технология, общество, регулаторна, мисля, че от гледна точка на технологията, можем да видим нашия начин да доставим превозно средство в следващите няколко години, както вече сме предвидили.

Като три?

2021.

2021. Добре.

Дайте ми малко повече време за това.

Добре, четири години

Ние можем да видим нашия път чрез технологията. От гледна точка на регулирането и от обществена гледна точка, мисля, че това са области, които трябва да работим в най-голяма степен с лидерите на мисълта, с правителствените органи, за да сме сигурни, че от регулаторна гледна точка можем да продължим да тестваме по начин, който е най-продуктивен. Например, ако ще се придвижим напред и в случай на превозно средство от четири нива, казваме, че няма да има водач зад волана. Ще трябва да тестваме този сценарий.

В момента всички регламенти изискват там да има водач, така че как да работим с регулаторните органи, за да сме сигурни, че можем да тестваме по начин, който има смисъл? Да сме в безопасност, абсолютно се уверяваме, че го правим по много обмислен начин, но въпреки това, като имам предвид, че регулациите и указанията предполагам се развиват, за да можем да се движим в тази посока. Тогава от разбиране от обществена гледна точка в нашия случай ще бъде в рамките на известни области, така че да се върнем към тази представа за градовете като партньори.

Какви градове имат най-голям смисъл за първоначално внедряване? Какви градове имат най-голям смисъл по отношение на някои проблеми, с които се сблъскват и как бихме могли да помогнем за преодоляването на тези проблеми. Мисля, че от гледна точка на това как можем да се възползваме от обществото; Мисля, че това може би е недооценен елемент от това какво могат да правят автономните превозни средства.

Много хора говорят за безопасност и това е изключително важно в случая, но има по-голяма полза и по отношение на по-ефикасното придвижване на стоки и хора от място на място. Смятаме, че абсолютно играем роля в това. В известен смисъл всичко върви към подобряване живота на хората чрез промяна на начина, по който се движи светът.

Знам, че сте били хванати в кабината за много от това шоу. От какво се вълнувате най-много на шоурума, ето, коя технология според вас ще преобрази обществото? Тя може да бъде свързана с транспорта или не.

Мисля, че бих могъл да посоча няколко неща, които видяхме да се развиват още миналата година и още повече тази година. Интелигентни асистенти, лични асистенти, дигитални асистенти като Alexa например. Мисля, че ще видите много по-широко разпространение на това, много по-гласово взаимодействие, само защото технологията напредва и става по-сложна, простият начин за взаимодействие е чрез глас, не е необходимо да запомняте сложна структура на менюто, не трябва да разберете дисплеите и контролите и как работят.

В колата има смисъл и има смисъл вкъщи, поради което Алекса излетя.

Правилно, абсолютно правилно. Тогава, когато се сдвоите с това, което се случва с виртуална реалност, с разширена реалност, смесена реалност, мисля, че можем да предвидим ден потенциално в автономен режим, в който да се движите в превозно средство. Не е нужно да обръщате внимание на пътя. Превозното средство работи за вас, така че изведнъж можете да консумирате съдържание и може би да консумирате това съдържание по много, много различен начин.

Може би участвате в тази среща, докато шофирате и сте ангажирани и участвате и от гледна точка на смесена реалност, хората ви виждат, виждате ги, вие сте в състояние да взаимодействате и да използвате своя глас. Мисля, че всички тези неща се обединяват, за да създадат място, което беше може би немислимо дори преди три-четири години.

Дон, много благодаря, че отделихте време. Ако хората искат да знаят повече за вас и Ford и развитието на тези технологии, къде могат да намерят повече информация за вас?

Просто отидете на Ford.com и ще намерите повече за това, което правим, и видовете неща, които правим, се случват в света днес.

За повече Бързо напред с Dan Costa, абонирайте се за подкаста. В iOS изтеглете приложението Podcasts на Apple, потърсете „Бързо напред“ и се абонирайте. На Android изтеглете приложението Stitcher Radio for Podcasts чрез Google Play. За тези, които нямат мобилно устройство, слушайте чрез аудио файла по-долу.