Съдържание:
Видео: Rebuffini Delta grips unboxing (Ноември 2024)
На кодовата конференция от миналата седмица изпълнителните директори на редица компании говориха за това как техните компании се приближават до иновациите и как техните индустрии ще се променят през следващите няколко години. Интересува ме визията на Delta да направи пътуванията по-ефективни и по-лесни, планът на Harley-Davidson да се фокусира повече върху ездачите, отколкото моторите, и влизането на Goldman Sachs в потребителското финансиране. И, разбира се, уеб услугите на Amazon бяха невероятно разрушителни за тези от нас, които работят в корпоративните технологии.
Delta Airlines
Изпълнителният директор на Delta Airlines Ед Бастиан говори за иновациите в авиационната индустрия в САЩ, като говори за неща от AI и прогнозна поддръжка до ефективност на горивото. И той нарисува различна картина какъв ще бъде пътуването със самолет след 10 години.
Дискусията му започна с въпрос за Boeing 737 Max и той отговори, че „безопасността винаги е най-важен приоритет“ и отново подчерта, че американският авиационен пазар е най-сигурната форма на транспорт в света. Той каза, че Delta е прекарала една година в изучаване на Max и че, докато авиокомпанията е избрала Airbus 321 над Max в този фейсфак, това не е заради опасения за безопасността. "Понякога имаш по-голям късмет, отколкото умен." Той каза, че не се досеща за втория си бизнес с Boeing, отбелязвайки, че 60 процента от самолетите, с които Delta лети, са от Boeing.
Бастиан каза, че сред иновациите, които той търси, са подобряването на ефективността, оставяйки самолетите да летят по-далеч, с повече хора и да бъдат по-икономични. Той отбеляза, че самолетите, които фирмата купува днес, са с 25 процента по-ефективни от горивото от вариантите, в които се оттеглят.
Новите самолети, като 737 Max или Airbus A321Neo, дават много повече данни и големият въпрос е да разберем какво да правим с него. Вече каза, че предсказуемата поддръжка, основана отчасти на данните за двигателите, е била изключително успешна: преди 10 години, когато Delta закупи Северозапад, компанията трябваше да отмени 6000 полета през тази година поради само техническо обслужване; тази година ще бъдат само 60 такива полета, с 99 процента намаление на анулиране на техническо обслужване.
Той каза, че фирмата ще инвестира 5 милиарда долара през тази година, включително подобрения на летищата в Лос Анджелис, Ню Йорк и Солт Лейк; около 10 процента от това ще бъдат изразходвани за цифрови технологии. Той вярва, че Delta предлага най-доброто потребителско изживяване в рамките на своята партньорска група, но все още има подобрения. Той каза, че първо фирмата трябва да работи върху "фондацията" на инфраструктурата и архитектурата, а след това да получи данните, които той определи като "лабиринт от спагети". Сега той каза, че фирмата въвежда нови възможности всяка седмица.
Той каза, че разпознаването на лица сега се използва като услуга за избор на митническа и гранична защита в Атланта за ускоряване на обработката на международни полети. В края на деня той каза, че е по-ефективен инструмент за неща като да се увери, че човекът, който се връща, е този, който е напуснал. Той каза, че подобрява скоростта на линиите за влизане в страната, отбелязвайки, че „хората ценят времето“. Той се съгласи, че компанията трябва да има доверие на клиентите относно тяхната частна идентичност и каза, че Delta никога не е продавала или продавала данните.
С течение на времето, каза Бастиан, полетният опит продължава да се подобрява. Той каза, че фирмата е изминала над 40 дни без отмяна. Съотношението цена / качество е значително, тъй като пътуванията днес са много по-достъпни - с 40 процента по-малко в реални долари, отколкото преди 20 години.
През следващите 10 години, според него, голямата промяна ще има в летищата, повечето от които са построени преди 50 до 70 години за епоха, която е отдавна отминала. Това включва напълно промяна на оформлението на много летища. "Искаме да премахнем стреса от летищата", каза той. Той също каза, че можем да имаме различен процес на качване. В момента, каза той, всички се събират около подиума, за да се опитат да се качат по едно и също време и се уверете, че багажът ви става с вас. Използвайки RFID и други технологии, той каза, че ще можете да проследявате къде чантата ви използва приложенията на компанията и има увереност, че чантата ви ще бъде там, преди да стигнете до искането за багаж и така пътниците няма да изпитват нужда да носете толкова много. В резултат на това хората ще изчакат, докато трябва да се качат на борда. Вместо подиуми агентите с технология в ръка ще играят ролята на домакин или домакиня, а не като побирател на билети. Той знае, че това ще отнеме време, тъй като клиентите трябва да бъдат уверени, че технологията работи.
Той каза, че фирмата инвестира в безвъглеродни реактивни горива, но засега големият начин за намаляване на използването на въглерод става все по-ефективен. Целта на авиокомпанията е да намали използването на въглерод с 50 процента до 2050 г.; тя го намалява с 1 до 2 процента всяка година от 2012 г. „Имаме голям напредък.“
Попитан за дерегулацията, той каза, че авиокомпанията е само дерегулирана от гледна точка на ценообразуването и все още е силно регулирана, като 20 процента от това, което плащате, се плаща на правителството в данъци. Резултатите за удовлетвореност на клиентите на Delta се покачват през последните 10 години. Той каза, че консолидацията е полезна за индустрията, помагайки й да се премине от цикъла на бум и буст в миналото, за да даде мащаба на Delta да инвестира в дългосрочен план. И, каза той, цените намаляват всяка година.
Харли Дейвидсън
Изпълнителният директор на Harley-Davidson Матю Леватич имаше интересна перспектива за иновациите. Той каза, че това идва от "ноу-хау", ежедневната практика да правиш нещо. С производството на мотоциклети в САЩ той каза, че компанията знае как да го подобри. След като спрете да правите нещо, той каза: "започвате от нулата" и каза, че ще бъде много трудно да започнете производството на обувки или масово облекло в САЩ. (Компанията има бизнес с облекла, но той каза, че е трудно да се снабдява с обем в щатите.) Предпочитанието на компанията би било да прави всичко тук, базирани около централата си в Милуоки.
Докато Леватич като цяло подкрепяше целите на политиките на администрацията на Тръмп за подпомагане на подобряването на производството в САЩ, компанията трябва да взима решения в свой собствен интерес. Той каза, че Харли е инвестиран сериозно в американско производство, като над 90 процента от продуктите му са произведени в САЩ, но когато администрацията наложи нови тарифи за стомана и алуминий, Европа реагира чрез повишаване на ставката на митото си от 6 процента на 31 процента. Тъй като това е важен дългосрочен пазар, който не може да издържи допълнителните разходи за тези мита, Леватич каза, че компанията обмисля преместване на производството на международни места, които няма да бъдат „предмет на тези нови тарифи.
Той каза, че Харли-Дейвидсън иска да промени фокуса върху дейността на ездата, а не само на мотора, за да привлече следващото поколение ездачи. Целта е „да го направим за преживяването“. Това включва създаването на предстоящия му Livewire, супер-премиум електрически мотоциклет; и вероятно други нови превозни средства. Той даде за пример прототип седене на скутер.
Goldman Sachs
Изпълнителният директор на Goldman Sachs Дейвид Соломон говори за големите технологични компании, Goldman, които влизат в потребителското банкиране, и състоянието на пазара като цяло.
За Маркус, който е базиран на приложенията на фирмата в потребителското банкиране, той каза, че Голдман (за разлика от фирма като JP Morgan Chase) не е участвал в потребителския бизнес и трябваше да намери начин. Той каза, че през последните 2, 5 години той е привлякъл 4 милиона потребители и вярва, че предлага възможност на много хора да премахнат триенето във финансовата система. Goldman Sachs ще предложи кредитна карта с Apple до края на лятото. Визията е да се създаде дигитална платформа за всички финансови решения, които хората искат, и да ги интегрира всички.
Той беше попитан дали смята, че „tech-lash“ спрямо големите технологични платформи е заслужен и той каза, че това са много успешни компании, но че с платформите, достигащи повече от милиард потребители, „ще получите много добри резултати но и някои от лошите “. Той каза, че тези компании са постигнали огромен успех и са направили разлика за сравнително кратък период от време. "" Не забравяйте, че това са много млади бизнеси ", каза той. Той смята, че компаниите трябва да намерят начин да търсят и да слушат какви са другите казвайте и бъдете отворени за това как другите ви гледат, за разлика от това как виждате себе си.
Той отбеляза, че Goldman Sachs е бил частен до 1999 г. и оттогава е много по-видим. Има добри неща и лоши неща, които идват с видимост, и трябва да се вслушвате в критиките, но не може да оставите критиките да ви определят: „Добрите компании ще намерят начин да се ориентират в това“.
Попитан за компаниите, които ще станат публични, той отбеляза, че някои първоначални публични предложения са по-ниски, а други са се представяли добре. Той отбеляза, че някои компании са избрали да не публикуват публично, тъй като е налице реално разширяване на наличния частен капитал. В исторически план той каза, че има три основни причини компаниите да станат публични: капитал, валута (да могат да използват акциите за неща като придобивания); и продавачи, които се нуждаят от ликвидност. Сега той казва, че има четвърта причина - дисциплините компании трябва да работят на публичните пазари.
Той каза, че не вярва, че пазарът днес е същият като балона от 1999-2000 г., но каза, че инвеститорите са готови да плащат повече за растеж сега, отколкото биха били в различно време, отчасти защото лихвите са толкова ниска.
Попитан за Китай, той каза, че „това не е равнопоставеност и това трябва да бъде балансирано“. Той каза, че това е дълъг и тежък процес, който няма да бъде решен в краткосрочен план. "Нямаме добра пътна карта за справяне с нарастваща икономическа сила", каза той. Като цяло той каза, че тарифите не са икономически ефективни за икономиката, но трябва да намерим начин да окажем натиск върху Китай.
В отговор на въпрос за свиването на броя на публичните компании, той отбеляза, че в началото на 80-те години трябва да излезете публично, за да съберете 20 милиона долара, но поради наличието на частен капитал, вече няма публичен пазар за това. Това закъснява, когато компаниите станат публични. Той се съгласи, че публичните пазари настояват за по-краткосрочен план, но каза, че това също създава дисциплина около обединяването на капитала.
Дългосрочна фондова борса
За разлика от тях, първият говорител на контраста беше Ерик Рис, вероятно най-известният с книгата си The Lean Startup , а сега основател на дългосрочната фондова борса, предназначен да насърчава дългосрочните инвеститори и дългосрочните стимули за мениджърите.
Той отбеляза, че броят на публичните компании е съкратен наполовина през последните две десетилетия и че повече компании са частни. "Широката общественост се изоставя от растеж." Една от причините за това той каза, че е "краткосрочен изъм" - необходимостта да се правят тримесечни цифри - което той нарече "живия опит на всеки страховит среден мениджър в Америка".
Вместо това той вярваше, че компаниите ще се справят по-добре, ако имат по-дългосрочна перспектива, и мислеше за множество заинтересовани страни - включително служители и общности. Това е, което LTSE е предназначен да популяризира.
Уеб услуги на Amazon
Изпълнителният директор на Amazon Web Services Анди Джаси обсъди произхода на AWS и прекара малко време в разговори за това къде се насочва.
Има много хора, включително и самият Джаси, които са с Amazon повече от 20 години, казвайки, че почти се чувстват като „квази-основатели“. Той каза, че всички вярват, че имат шанса да направят нещо необичайно в бизнеса. Той каза, че основателят Джеф Безос е "наистина голям мислител" и "невероятен учещ", който е направил страхотна еволюция от някой, който е участвал във всяко решение в компанията, до някой, който е създал начин за различните части на компанията да оперирайте без него при всяка среща.
Джаси заяви, че е дошъл до идеята за инфраструктурна технологична платформа, която да позволи на други компании да изграждат технически решения над него, докато работят като началник на персонала на Безос. Той смяташе, че самият Amazon се движи по-бавно в предоставянето на софтуер, отколкото искаше, и работи по проекта в продължение на 2 години и половина, преди да стартира през март 2006 г. Сега Amazon има „значително лидерство на пазарен дял в облачната инфраструктура.“ Той отбеляза, че AWS има ръст на приходите от 31 милиарда долара, нарастващ 41 процента годишно и че това е единствената компания, която разкрива числата за растежа на инфраструктурата си. Докато той каза, че компанията не се фокусира върху конкурентите, той каза, че Microsoft е ясно номер две, а на Google каза: "Мисля, че работят в това." Истинската конкуренция, каза той, вероятно ще дойде от стартъпи, за които никой от нас не знае. Ако смятате, че промените в технологиите през последните десет години са разрушителни, каза Джаси, следващите 10 ще бъдат още повече.
Той каза, че е най-развълнуван от машинното обучение и ИИ, като каза, че повечето приложения ще бъдат вложени с тези технологии в следващата година. Той каза, че локалното изчисление в бъдеще няма да бъде инфраструктура и услуги, а вместо това устройства и сензори, свързани с облака. Тези устройства събират всякаква информация, голяма част от която е пропиляна в миналото. Но той каза, че трябва да разберете компаниите, чиято услуга консумира тези данни, и трябва да можете да им се доверите и как те управляват данните и да разберете правилата за поверителност. Той беше развълнуван от гласовите интерфейси, като например Alexa, като каза, че това може да доведе до революция в преживяванията. "Тапингът по телефона се чувства така 2009", каза той.
От Rekogservation - технологията за разпознаване на лица на компанията, той разбра защо хората са засегнати от въпроси като расовото равенство при използването на тези технологии. Той отбеляза, че всеки резултат има ниво на доверие на прогнозата за доверие и че компанията дава ясни насоки на своите клиенти на правоприлагането, че не трябва да използват резултат, който не е 99 процента, а дори и тогава, само като доказателство за човешки решения, Той каза: „Само защото технологията може да бъде злоупотребена не означава, че трябва да я осъждаме“.
Попитан за работата с правителството, той призна, че Amazon има служители, които смятат, че не трябва. Той заяви, че по-голямата част от компанията подкрепя да служи на нашето правителство, казвайки, че ако правителството ни няма технология, когато другите го правят, ще имаме проблеми.
"Искаме да предоставим на правителството технология, която предоставяме на компании от частния сектор. Те трябва да използват технологията отговорно. Всеки правителствен отдел, който следва закона, който ще служи."
Той призна, че с увеличаването на бизнеса той ще получи по-голям контрол и каза, че трябва да управляват бизнеса съответно. Но той каза, че не вижда спино от AWS.
Той каза, че само 3 процента от общото натоварване в световен мащаб в ИТ сега са в облака, така че каза, че все още е „рано в нашия бизнес“. Той говори за това, че иска да види AWS да се разшири в нови страни и да добави "много" нови услуги и нови технологии.
