Видео: РС DONI ft Ð¢Ð¸Ð¼Ð°Ñ Ð¸ Ð Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ð° Ð Ñ ÐµÐ¼Ñ ÐµÑ Ð° клипа, 2014 (Септември 2024)
Първият светофар бе инсталиран на кръстовище в Кливланд, Охайо, преди малко повече от 100 години. И повече от век тези повсеместни елементи на пътната инфраструктура не само спомагат за регулирането на трафика и предотвратяването на инциденти, но също така причиняват резервно движение на трафика и генерират множество цитати, особено след като камерите с червени светлини станаха част от сделката.
Изследователите изучават използването на това, което наричат кръстовища, базирани на слот, което би позволило на самоуправляващите се автомобили да регулират скоростта и нишката си през кръстовище, без да спират или дори да забавят скоростта.
„Когато превозните средства, натоварени със сензори, се приближават до кръстовище, те могат да съобщят присъствието си и да останат на безопасно разстояние един от друг, а не да се смилат до спиране на светофари“, каза за Boston Globe Карло Рати, директор на Senseable City Lab,
"Чрез премахване на чаканията, предизвикани от светофари", добави Рати, "пресечните точки на слота създават система, която е много по-ефективна."
Намаляване на разхода и емисиите на гориво
В допълнение към спестеното време чрез избягване на спиране при червени светлини (и спасен живот чрез предотвратяване на злополуките, които биха станали, когато други автомобили не го правят), кръстовищата на слотове могат да спестят гориво и да намалят емисиите.
„Времето за пътуване и изчакване ще бъде значително намалено и разходът на гориво ще намалее“, казва Дирк Хелинг, професор в ETHZ. „Това би допринесло за намаляването на емисиите и изменението на климата. Като цяло хората ще имат полза, околната среда ще има полза и градовете ще станат по-жизнеспособни.“
Но кръстовищата, базирани на слотове, не могат да разчитат само на самоуправляващи се автомобили и също така ще трябва да включват комуникация между превозни средства и превозни средства. Томас Ван Вьонсел, професор по товарен транспорт и логистика в Техническия университет в Айндховен в Холандия, също заяви пред Boston Globe, че бъдещето на нулевите червени светлини също ще изисква нещо като контрол на въздушното движение на автомобилите.
„Ще ви трябва централизирано вземане на решения, което организира потоци и кръстовища“, каза той. „Споделянето на информация от кола до кола е изключително локално, докато смятам, че глобалната информация за самата мрежа също е изключително важна.“
Докато премахването на светофарите може да изглежда нагледно, самоуправляващите се автомобили по пътя изглеждаха немислими само преди няколко години. Рати прогнозира, че не спирането на червено може да бъде по-близо до реалността, отколкото повечето хора си представят. Той отбеляза, че разумната градска лаборатория на MIT си сътрудничи с Комитета за автономен автомобилен транспорт в Сингапур, за да експериментира с кръстовища на базата на слотове и други промени, които ще настъпят в резултат на самостоятелно шофиране на автомобили и интелигентни пътища.
Ван Вьонсел се съгласява, че пресечките, базирани на слот, и други радикални промени в транспортната инфраструктура, биха могли да се случат по-скоро, отколкото по-късно, и отбеляза, че това вече се случва в известна степен в това, което той нарича миграция на пътни знаци и сигнали извън автомобила към вътрешността на превозно средство. Например, той посочи, че някои градове вече обмислят намаляване на пътната табела, тъй като сега много хора се придвижват с GPS.
Ако всичко това се случи, никой няма да пропусне светофарите. И дори няма да се надявате да спрете на червена светлина, за да хвърлите поглед към вашия смартфон, за да проверите текстово съобщение, тъй като ще можете да използвате преносимо устройство по желание. И никой със сигурност няма да пропусне билети от камери с червена светлина - освен може би градовете, които събират приходите.
