Автономната кола до 2020 г.? няма начин | Джон c. Дворжак

През последните няколко седмици имаше няколко нови разработки по отношение на автономния автомобил (AKA без шофьор). Това включва и керван на големи платформи без шофьори, образуващи конвой в Германия, както и тестване на Ford от тези системи в тъмното без светлини.

Хората трябва да прочетат предишните ми колони (в началото на 2012 г.) по темата, за да разберат моята позиция. Аз съм голям почитател, но загубих увереност в предложената времева линия за въвеждане на тези неща. Писах за неравния път напред, както и за главоблъска на самоуправляващи се автомобили в свят, в който културата на автомобилите умира.

Големите товарни автомобили са част от проблема. Това не е моментът в икономическия спад да заплашва благосъстоянието на хиляди добре платени екипи. В крайна сметка държавите и общините ще имат последната дума при легализирането на тези продукти. Шофирането на камион, пълен с tchotchkes от Канзас до Сан Франциско в 18-колесен автомобил без шофьор, няма да е голяма икономия на пари, ако бъде спрян в границите на града, защото Сан Франциско няма да им позволи да работят там.

Докато автономното превозно средство ще се превърне в олицетворение на това, което се нарича разрушителна технология , бавното им пускане ще даде шанс на хората да блокират пълното им прилагане.

Ford само преди няколко години нямаше доверие в тези устройства и промотираше мрежовото превозно средство. Сега той е изцяло на борда, а компанията прогнозира пускане на пазара на своите автономни автомобили през 2020 г. с масивен пазар, който ще настъпи още следващата година.

Обществото на автомобилните инженери, сега просто известно като SAE International, е органът за създаване на стандарти в индустрията. Той е разработил стандартното ниво на автоматизация на SAE, за да опише самоуправляващата се кола от ниво 0 (без автоматизация, без шофьор) до ниво 5 (напълно автономно).

Между нивата са онези, които са разрешени в Калифорния. Обикновено трето ниво ("Условна автоматизация") изисква човек в колата като резервен. От моя прочит на документа за дефиницията на термините от SAE International, автомобилите, които се спират, преди да орат в препятствие, се класират като ниво първо или евентуално ниво две.

Според прогнозите за 2020 г. годината, която голяма част от индустрията изглежда е насочена, изглежда, че повечето превозни средства ще бъдат автомобили от ниво четвърто. Те трябва да могат да отидат почти навсякъде самостоятелно, с дефиницията на SAE, добавяйки, "… дори ако човешкият водач не отговори по подходящ начин на искане за намеса". Изглежда, че съществува основното предположение, че ниво четири има определени ограничения, като например навигация по черен път или изключително сложни ситуации.

Ниво пето, което е бъдещето, е описано от SAE като: „ Работа в пълен работен ден от автоматизирана система за шофиране… при всички пътни и екологични условия, които могат да бъдат управлявани от водач на хора.“

Ако пускането на пазара до 2020 г. поставя само автомобилите от ниво 4 на пътя, ще има достатъчно просто нещастни неща, за да се привлече вниманието на законодателите. Поради нелепо лошото състояние на много магистрали ще се случат злополуки. Това ще бъде особено вярно, ако всички софтуерни подсистеми работят с различен код.

Софтуерът за откриване и предотвратяване на сблъсък може да бъде особено обезпокоителен, ако не бъде координиран.

Докато гледам новинарския ефир по отношение на автономните автомобили, виждам свръх оптимизъм. Можем ли наистина да очакваме да видим превозните средства без шофьор като стандарт , така че скоро след пускането на пазара през 2020 г.? Четири или пет години от сега? Хайде.

Спомням си за 80-те години, когато всяка година се прогнозираше, че следващата година ще бъде годината на робота. Тази ситуация ще бъде подобна. Това ще се случи, но не бъдете прекалено оптимистични.