Наистина ли зелените коли са толкова зелени?

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

"Знаеш ли", казват критиците, сякаш ми дават добри новини, "хибридите и електрическите превозни средства всъщност не са толкова добри за околната среда." Като шофьор на Prius, аз чувам това през цялото време от газаджиите, които изглеждат несигурни за притежаването на замърсяващи ги автомобили.

"Наистина ли?" Казвам, преди да вляза в гнева за това колко невероятно беше миналото лято да шофирам от приятелката на сватбата в Бруклинската ботаническа градина до Ричмънд, щата Вирджиния, без да се налага да заредя нито веднъж. „Мразя да купувам газ“, казвам, „по екологични и финансови причини“.

Аз също се чувствам несигурен, защото това, което наистина искам, е Chevy Volt, Nissan Leaf или Tesla Model S, всички от които са изцяло електрически превозни средства (EV).

Въпреки че пазарът в САЩ изостава в приемането на EV, все още има драматично увеличение. Почти три пъти повече Chevy Volts са продадени през 2012 г., отколкото през 2011 г. Model S продаде 2400 автомобила между август и декември 2012 г., а номерата от първото тримесечие показват, че Model S избива бензинови автомобили с подобна цена от Mercedes, BMW и Audi.

Това, както виждате, е голям бизнес. В момента Johnson Controls, General Motors и LG Chemical имат проекти, свързани с създаването на батерии, по-специално производството и сглобяването на клетки. Тези съоръжения са предимно в центъра на Средния Запад, традиционния дом на автомобилната индустрия. Електрическият гигант Schneider Electric е започнал производството на две версии на станции за домашно зареждане: една, предназначена за изтегляне от мрежата, а друга, която е слънчева система. Schneider дори предлага курсове по основите на електронните превозни средства като част от подхода „маркетинг на съдържанието“ за създаване на „мисловна инфраструктура“, необходима за увеличаване на търсенето. Един от най-големите пазари за тяхното учение е в Китай.

В Америка започваме да наблюдаваме как EVS се появяват както в публичния, така и в частния флот. Има още места за приставки, а държавните и местните агенции сега работят по въпросите на интеграцията в мрежата, разрешаването, позиционирането и подписването.

"Знаеш ли", казват същите тези критици, "плъгините ще поставят напрежение върху мрежата и просто ще ни принудят да изградим повече въглища и ядрени централи. Но това не е всичко, знаете. Батериите представляват сериозен проблем за рециклирането; те направена е от наистина лоши неща."

Оспорвайки идеята, че по-голямото търсене на електроцентрали ще създаде повече търсене на енергия от въглища и ядрени гори, клубът Сиера заяви:

Проучванията показват, че собствениците на електрически превозни средства до голяма степен ще зареждат своите превозни средства през нощта, когато има достатъчно капацитет на мрежата.

Що се отнася до въпроса за изхвърлянето на батерии, Sierra Club предлага следното:

Автомобилите с двигатели с вътрешно горене използват оловно-акумулаторни батерии, а процентът им на рециклиране е около 98% в САЩ. По-новите акумулатори за електрически превозни средства, като тези, направени от литиево-йонни, включват още по-ценни и рециклируеми метали и ще имат живот далеч извън превозното средство.

Наскоро Nissan също представи програма за подмяна на батерии за 100 долара на месец. По същество ще има пазар за по-новите батерии, точно както има и за сегашните.

„Дали електрическите автомобили са по-мръсни от автомобилите на газ, пропуска изцяло въпроса“, казва Диало Шабаз, управляващ директор на „Радикални идеи“ и регионален представител на Северна Америка за Програмата на ООН за околната среда. "Трябва да спрем да мислим по едноизмерни начини и вместо това да възприемем по-цялостни подходи."

По принцип е сложно. По-голямата част от електричеството ни идва от въглища. Въпреки разрушителния начин, по който се добива от планински върхове, ние сме силно разчитани на него като източник на нашите дългосрочни енергийни нужди. EVs само още повече заблуждават едно вече объркано енергийно бъдеще.

Тогава е самата решетка. Изключването от 2003 г. разкри обезпокоителна истина: нашата електрическа инфраструктура се нуждае от основен ремонт. Ето защо имаше повиквания за „интелигентна“ мрежа, която подава повече данни в системата, така че всъщност да знаем какво става. Има дори призиви за по-разпределени системи за доставяне на енергия, които създават енергийни райони, които генерират собствена електроенергия в по-малък мащаб, използвайки възобновяеми енергийни източници.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

„Аргументът за устойчивост има и препоръки относно устойчивото добив, производство и рециклиране, “ казва Шабаз. "Електрическото превозно средство е само една част от набор от решения, докато автомобилите на базата на изкопаеми горива изобщо не са решение."

Моето мнение е това: когато имате повече осиновяване, получавате повече иновации. През 1880-те години например велосипедистите започват движението „Добри пътища“, което подобрява състоянието на нашите пътища. Същите тези колоездачи се замислиха и помогнаха за създаването на първите моторизирани автомобили. Една иновация доведе до друга.

Така че сега имаме нужда от повече хора, шофиращи електрически автомобили, за да се надяваме да вдъхновим следващата голяма иновация в електромобилите. Много анализатори си въобразяват, че тъй като колата ви се зарежда през нощта през мрежата и зарежда през деня чрез слънчеви системи, в крайна сметка колата ще захранва дома ви.

Готови ли сте за това?

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА