7 Готини неща, които да видите в музея на летенето

Ако сте любител на авиацията, ще харесате Музея на летящите в Санта Моника, Калифорния. Датира от 70-те години на миналия век, когато е бил известен като музея и библиотеката на Дъглас, построен от Доналд Дъглас-младши, за да почете наследството на аерокосмическия бизнес на баща си, който е най-известен с първото заобикаляне на света през 1924 г., производство по време на войната за въздушния корпус на американската армия и изключително успешните самолети на DC.

Той се премести през 1989 г. и по-късно претърпя десетилетие спиране, преди да се появи отново през 2012 г. от южната страна на летището в Санта Моника, на половин блок от първоначалното си местоположение. Днес музеят проследява еволюцията на полета от Братя Райт, чрез Амелия Ърхарт, чрез маневри от военно време, ранни търговски начинания чак до епохата на Джет и след това. Ако имате деца на теглене, има зона, в която да проучат нос Convair 240 и треньор на пилотската кабина на T-22.

Управляващият директор Дан Райън каза за PCMag, че в музея се помещава и Калифорнийската авиационна зала на славата, за известни авиатори и неоткрити герои, проект, който той е бил пионер.

"Когато се върнах, за да отворя отново музея, разбрах, че 38 други щата имат авиационна зала на славата, но никой не е създал такава за Калифорния", каза Райън. "Което беше забележително, защото това състояние имаше повече общо с появата и растежа както на авиацията, така и на космическото пространство, отколкото на всички останали. Така че подадох всички правилни документи на държавния секретар и ето го, се получи наистина хубаво. Ние ежегодно, до четирима нови хора годишно. Всеки може да се кандидатира и има комисия за подбор от девет души, която гласува всяка година."

Музеят изобщо не е статично образувание. Всъщност, както Райън посочва, нови елементи пристигат непрекъснато, докато други тръгват за ремонт и много необходимо архивно съхранение. "Тази колекция ще нараства в бъдеще", каза той. "Да, поглеждаме назад към историята си, проследяваме появата на полета и подчертаваме значението на Калифорния в авиационната и космическата промишленост, но също така търсим какво следва в развитието на полета - винаги на лов за представляват най-добрите."

Ако стигнете до Санта Моника, ето няколко неща, които трябва да внимавате в музея.

1 реплика на Райт Флайър

Това е тясно моделирано върху оригинала от 1903 г. от дизайнерите на продукцията в „ Night in the Museum: Battle of the Smithsonian“ (и дарени на музея от 20th Century Fox след приключването на филма). Братята Райт използваха гигантска смърчова дървесина за изграждането на тяхната конфигурация на бинар с канар и верижно задвижване на зъбни колела (както се използва в велосипедите на деня), захранващи витлата с двойно витло.



2 Реплика на Lockheed Vega

Картонен изрез на Амелия Ърхарт е подпрян срещу реплика на Lockheed Vega, самолетът, който сама е прелетяла Атлантика. Монопланът с шест пътници е построен от компанията Lockheed, започваща през 1927 г. Проектиран от Джон Кнудсен Нортроп и Джерард Вулте, той включва най-новите мотококетни фюзелажи, изградени от шперплат и конзолни крила. Първата Vega 1, известна като Златния орел, имаше максимална скорост от 135mph. Тази реплика е дарена и на музея от 20th Century Fox.

Говорейки за Earhart, има малък раздел за мецанина, посветен на женските авиатори. Това включва страхотни реколта ефемери, включително тази на Катрин Суй Фен Чеунг, първата азиатска американка пилот, която получи крилата си (1932 г.) и Флорънс Лоу „Панчо“ Барнс, която се научи да лети през 1928 г. и стартира първия съюз на пилотните каскадьори.



3 Winglet

Зашеметяващ пример за лъскава аеродинамика, McDonnell Douglas Winglet е проектиран да подобри ефективността и да намали съпротивлението, предизвикано от повдигането, като намали разхода на гориво с 3 процента и спести 250 000 галона гориво годишно в сравнение с типичния MD-11. Този на дисплея е реален; той е монтиран на DC-10 по време на 250-часовата програма за оценка на полета McDonnell Douglas НАСА през 1981 г.



4 RoadAir

Много преди Елон Мъск мечтаеше да създаде автомобили, Хърбърт Л. Траутман, служител на самолетната компания на Дъглас, построи автомобил, който може да лети. През 1956 г. той получава патент на дизайна за своя „Комбиниран автомобил и самолет“ и само три години по-късно прави първия си прототип, наречен RoadAir, с пълномащабен 25-футов размах на крилата, плосък-четири с въздушно охлаждане Continental O- 190 двигател (85 конски сили), който задвижва витлото и задното едно колело. Неговите дизайнерски скици и някои редки фотографии са редом с този прототип. Летеше ли? Накратко, според водачите в музея. Но Траутман нямаше лиценз за пилот, така че не беше строго легален.



5 пилотска кабина на Boeing 727

Ако тайно сте искали да се преструвате, че сте пилот на търговска авиокомпания от 60-те години на миналия век, летящ до Рио за уикенда, ето вашият шанс. FedEx дари една от предните си секции и пилотската кабина на самолета, а вие можете да се качите вътре и да вземете седалката за скок. Оригиналният 727-100 пое първоначалния си полет през 1963 г. и до спирането на производството през 1984 г. са построени общо 1832, повече от всеки друг реактивен самолет. В кабината има и аудио за тази допълнителна автентичност. Не, не е записано предварително. Това е на живо от местната контролна кула на летището в Санта Моника.



6 симулатор Maxflight

След като вземете документалния филм „ Сиви орли“ в театъра горе, за пилота на изтребителя от Втората световна война, подпоручик Джим Брукс, вие ще искате да полетите сами. Ако познавате собственик на самолет на летището в Санта Моника, имате късмет. Ако не го направите, возенето на Maxflight FS3000, симулатор с пълно движение с 360-градусова стъпка и ролка технология, съраунд звук с пет високоговорителя и 3D-графика с висока разделителна способност не е лош заместител. Имах безстрашен 8-годишен на име Елизе като мой пилот, който, когато ми предложи избора на плавен полет в DC-3 над Ел Ей или интензивна битка въздух-въздух над Тихия океан в П- 38, добре, какво бихте избрали? Точно. Двойното управление позволява превключване назад и напред между пилоти по време на сима и докато двамата се ударихме по оръжието на картечницата, Елиза пое и пое самолета в пълна ролка. Слава богу, че беше преди обяд. Вълнуващо и силно препоръчително (забележете: има допълнително заплащане на каране в горната част на музея).



7 БОНУС: Аеро театър

Като последна забележка, ако сте в района, на по-малко от пет мили е Аеро театърът. Сега той се управлява от Американската кинотека и показва страхотни филми, но управляващият директор на музея Дан Райън обясни историческата си връзка с компанията "Дъглас":

"По време на Втората световна война тук са построени над 10 000 самолета тук, в Санта Моника, в компанията за въздухоплавателни средства" Дъглас ", така че производственият график изисква 24/7, " каза Райън. "Вярвам, че Douglas Aircraft може да е първата денонощна компания с три смени. Като начин да възнагради персонала си, той изгради Аеро театъра и служителите можеха да ходят да гледат филми, да се отпуснат, да имат престой, и след това се върнете на работа, изграждайки самолети за военните. Той беше много напредничав; режещ ръб, определено изпреварващ времето си. "