Видео: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (Септември 2024)
Субкомпактният SUV сегмент процъфтява. От многото нови автомобили на пазара, 2016 Mazda CX-3, петкомпонерен кросоувър SUV с пет врати, базиран на седана на Mazda2, е най-новият и най-лъскав от групата и най-забавният за шофиране. Технологичните предложения са много добри в топ GT тапицерията, Mazda CX-3 GT, която разгледахме, но само толкова под това. CX-3 задвижва добре, предлага пълен набор от асистенции на водача и предлага голяма икономия на гориво. Той избягва Honda HR-V във всяка категория, с изключение на простор на задната седалка и товароносимост, и е много солиден избор сред субкомпактните SUV.
Ценови и облицовъчни линии
Mazda CX-3 се предлага в три линии. Моделът Sport започва от $ 20 840 с доставка, средната класа на Touring тапицерията започва от 22 090 долара, а базовата версия на кожената GT, започваща от $ 25 870.
Всеки CX-3 има задвижване на предните колела и включва дистанционно влизане без ключ, стартиране на бутони, задна камера и информационно-развлекателната система Mazda Connect. Можете да добавите i-Activ AWD системата на Mazda за 1250 долара към всяка линия на подстригване и да надстроите тапицерите на Touring и GT с технологията за 1, 410 долара и пакета i-ActivSense от 1 920 долара. CX-3 GT със задвижване на всички колела с i-ActivSense и умело наречената Soul Red боя е най-ценовата възможна конфигурация на $ 29 340 и модела, който тествахме.
Програмата на Touring добавя следене на слепото място с предупреждение за заден кръстосан трафик, усъвършенствано влизане без ключ (отключване на близостта), отопляеми седалки от кожа от кожа с вложки от плат, централен подлакътник, два USB порта и волан с кожена кожа и превключвател на базовото ниво, Технологичният пакет е наистина опция за комфорт и музика, която добавя лунен покрив с приличен размер, товарно покритие и сателитно и HD радио.
CX-3 GT от висок клас включва опцията за технологичен пакет, плюс HUD-подобен активен дисплей за шофиране, навигация, управляеми LED фарове (също LED лампи за мъгла, дневни светлини и задни светлини), седемна система Bose със седем високоговорителя, превключватели на гребла и двуцветни седалки от кожа и велур, които приличат на големи обувки за седло. Пакетът i-ActivSense добавя адаптивен круиз контрол, поддръжка на спирачната система Smart City, поддръжка на Smart Brake, предупреждение за заминаване на пътната лента, автоматично управление на дългите светлини, чистачките за почистване на дъжд и автоматично включване / изключване на фарове.
Изборът на единичен двигател / трансмисия е 2.0-литров, четирицилиндров вариант, който предлага както 146-к.с., така и 146 фунта-фута въртящ момент с шестстепенна автоматична трансмисия, наречена SkyActiv-Drive. Удивително е, че двигателят има коефициент на компресия 13.0: 1, но работи на редовно гориво. Предварителните оценки имат Mazda CX-3 при най-добрия в клас 29/35 / 31mpg град / магистрала / комбиниран за задвижване на предните колела и 27/32 / 29mpg със системата i-Activ AWD.
Производителност и капацитет
Лозунгът на Mazda е "увеличение", така че не е изненада, че CX-3 се справя добре. Карайки усукани пътища на каньона като магистрала Mulholland извън Лос Анджелис, както моделите с предно задвижване, така и AWD са в своята стихия. За да се движите 2900 паунда с 146 конски сили отнема тежък крак на газта, а това означава шум на двигателя при силно ускорение, въпреки че колата е сравнително тиха в противен случай. CX-3 преминава от 0-60mph за около 8 секунди, което е бавно за спортен автомобил, но не е лошо за субкомпактния кросоувър SUV.
Задната седалка е справедлива, но други, като новата Honda HR-V, предоставят повече място. Ако са само двама души в превозното средство, ще имате достатъчно място за почивка през уикенда или седмицата, особено с хубавите срещи в кабината на Grand Touring.
Активна помощ за безопасност
Секторът за закупуване на субкомпакт включва млади двойки на път нагоре, урбанисти, които се нуждаят от повече от Uber, деца от колежа с богати родители и Millennials и Boomers мащабиране назад, но все още се интересуват от технологичните и безопасните характеристики на предишните си вози. Ето, Mazda го закова. Адаптивният круиз контрол върху CX-3 работи добре, въпреки че покрива само диапазона от 19-90mph; в обкръжаваща среда със спиране на движение по магистрала, ACC в цял обхват би бил по-добър.
Mazda частично запълва тази празнина под 19 мили / ч със Smart City Brake Support (SCBS), заедно със Smart Brake Support (SBS). SBS използва радар за проследяване на превозни средства до 650 фута напред и забавяне или, ако е необходимо, спре колата, ако празнината се затвори твърде внезапно. SCBS използва лазер, монтиран на предното стъкло, за да проследява автомобила напред в диапазона от 3-19mph; ако празнината се затвори внезапно и водачът не спира или не се отклонява, колата предварително зарежда спирачките, след това прекъсва газта и задейства спирачките. Той трябва да елиминира или минимизира ефекта от сблъсък с ниска скорост.
Предупреждение за слепо място и предупреждение за заминаване на лентата работят подобно на повечето други модели, което означава предупредителна светлина и звуков сигнал, а не вибрация на волана или седалката. За LDW, когато тестовият ни автомобил достигна маркировката на лентата, той излъчва мощен нискочестотен тътен от високоговорителите. Mazda твърди, че подражава на тънкото маркиране на лентата. Ако сте аудиофил, ще кажете, че звучи като взривен високоговорител, който може само да бръмчи. Mazda ви позволява да превключите на традиционен звуков сигнал, но бихме предпочели опцията да преминете към вибрация на волана.
Mazda, подобно на Mini, използва малък дисплей с главата нагоре под формата на пластмасов отражател на върха на инструменталния клъстер, който се върти на място при стартиране на автомобила. Този HUD се нарича Active Driving Display и показва настройките на скоростта и круиз контрола. За повечето CX-3 драйвери, линията, образувана от задния ръб на качулката, се реже по средата на ADD. Също така не е сигурно как системата ще се задържи, ако някой се опита да го изтегли ръчно или пусне таблетка на тирето, но вероятно ще се счупи.
Mazda Connect
Mazda Connect работи добре, въпреки че не е любимата ни система за инфотейнмънт. Можете да използвате 7-инчовия сензорен екран или подобно на iDrive контролно колело и функционални бутони на конзолата. Навигацията свършва работата, но може да се наложи бързите машинописи да изчакат част от секундата между всяко натискане на клавиш. Няма разделен екран (с изключение на предстоящите завои), така че не можете да виждате едновременно навигация и музика. Можете да контролирате приложения, базирани на телефон като Pandora, Aha и Stitcher, но няма дума за съвместимост с обратна връзка с Apple CarPlay или Android Auto (въпреки че Mazda обяви бъдеща поддръжка за тези системи).
В приятно докосване Mazda Connect е свързан, за да позволи на дилъра да инсталира навигационната система, ако вашият CX-3 не се предлага с нея, ъпгрейд, според Mazda, ще струва около 400 долара. Mazda също предлага система за дистанционно стартиране, контролирана от вашия iOS или Android смартфон с модул от 500 долара и абонаментна такса за 65 долара годишно, след като първата година е безплатна.
Трябва ли да купя CX-3?
Има голяма конкуренция в субкомпактния SUV сегмент, включително Honda HR-V (който в основата си е по-голям Honda Fit), Buick Encore, а ние бихме добавили и Mazda3, сред редица други. От тях Honda HR-V е най-прекият противник на CX-3. HR-V е по-висок, по-широк, по-дълъг и върши по-добра работа при теглене на товари със своите седалки Magic Fold от втори ред. Въпреки това, CX-3 се справя по-добре, получава по-добра икономия на гориво, а Mazda предлага по-богат избор от функции за подпомагане на водача. Ако търсите субкомпактен SUV, всеки автомобил е много солидна опция.
